基于缺口导向分级触发的轨道车辆端部吸能结构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107323479A(43)申请公布日2017.11.07(21)申请号201710514711.4(22)申请日2017.06.29(71)申请人中车长春轨道客车股份有限公司地址130061吉林省长春市青荫路435号(72)发明人李本怀王科飞刘艳文(74)专利代理机构长春众益专利商标事务所(普通合伙)22211代理人余岩(51)Int.Cl.B61F19/04(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图2页(54)发明名称基于缺口导向分级触发的轨道车辆端部吸能结构(57)摘要一种基于缺口导向分级触发的轨道车辆端部吸能机构，其特征在于：包括一位侧吸能机构、中间吸能机构、二位侧吸能机构，一位侧吸能机构和二位侧吸能机构连接在中间吸能机构的两端构成一个门形结构，中间留有缺口。本发明的有益效果是：该轨道车辆缺口导向多级触发吸能机构设置在车体底架前端，当列车发生碰撞时，通过吸能结构的变形吸收碰撞能量，减少列车的碰撞撞击力峰值及加速度，防止车辆爬起，有限限制车辆司机室及客室的变形，有效保护乘客及司机的安全。经过仿真分析及试验验证，吸能结构的吸能行程、碰撞平台力与吸能量的分析及试验对比误差在10%，完全满足轨道客车吸能标准要求。CN107323479ACN107323479A权利要求书1/1页1.一种基于缺口导向分级触发的轨道车辆端部吸能机构，其特征在于:包括一位侧吸能机构(1)、中间吸能机构(2)、二位侧吸能机构(3)，一位侧吸能机构(1)和二位侧吸能机构(3)连接在中间吸能机构(2)的两端构成一个门形结构，中间留有缺口。2.根据权利要求1所述的基于缺口导向分级触发的轨道车辆端部吸能机构，其特征在于：所述的一位侧吸能机构包括一位侧端梁槽钢(101)、一位侧立筋(102)、一位侧端梁堵板(103)、一位侧带导向槽的边梁(104)、一位侧带导向槽的斜梁(105)、一位侧二级触发连接横梁(106)、一位侧二级触发带导向槽的纵梁(107)、一位侧三级触发连接横梁(108)、(109)、一位侧三级触发带导向槽的纵梁(110)、一位侧四级触发连接横梁(111)、一位侧四级触发连接横梁(112)、一位侧四级触发带导向槽的纵梁(113)、一位侧端部连接横梁(114)；一位侧立筋(102)焊接在一位侧端梁槽钢(101)内，一位侧端梁堵板(103)与一位侧立筋(102)及一位侧端梁槽钢(101)焊接成箱型结构，一位侧二级触发连接横梁(106)、一位侧三级触发连接横梁(108)和一位侧四级触发连接横梁(111)一端都固定在一位侧带导向槽的边梁(104)上，一位侧二级触发连接横梁(106)、一位侧三级触发连接横梁(108)的另一端通过一位侧二级触发带导向槽的纵梁(107)固定，同时一位侧三级触发连接横梁(108)和一位侧四级触发连接横梁(111)又通过一位侧三级触发带导向槽的纵梁(110)固定，一位侧三级触发连接横梁(109)、一位侧四级触发连接横梁(112)一端固定在一位侧带导向槽的斜梁(105)上，另一端通过一位侧二级触发带导向槽的纵梁(107)固定，一位侧四级触发连接横梁(112)和一位侧端部连接横梁(114)还通过一位侧四级触发带导向槽的纵梁(113)固定连接。3.根据权利要求1所述的基于缺口导向分级触发的轨道车辆端部吸能机构，其特征在于：中间吸能机构包括一位侧端梁连接补强结构(201)、(207)、二位侧端梁槽钢(202)、二位侧端梁立板(203)、二位侧立筋(204)、(205)、(206)，一位侧端梁连接补强结构(201)、(207)固定在二位侧端梁槽钢(202)两端，二位侧立筋(204)、(205)、(206)固定在二位侧端梁槽钢(202)里面，二位侧端梁立板(203)与二位侧端梁槽钢(202)焊接成箱型结构。4.根据权利要求1所述的基于缺口导向分级触发的轨道车辆端部吸能机构，其特征在于：所述的二位侧吸能机构跟一位侧吸能机构对称。2CN107323479A说明书1/3页基于缺口导向分级触发的轨道车辆端部吸能结构技术领域[0001]本发明涉及列车被动安全分析领域，具体为实现基于缺口导向分级触发的轨道车辆端部吸能结构的设计、制造及功能验证。背景技术[0002]随着我国轨道交通建设的快速发展，轨道客车的被动安全性成为人们关注的焦点，如何保证列车碰撞安全性值得设计者的深思，轨道列车碰撞时，冲击力最大的是头车，后续车辆以此迅速减小，综合考虑列车吸能要求和实际吸能方式，吸能结构可以布置为如下形式，头车端部设置4级吸能装置，依次分别为车钩缓冲器吸能、车钩压溃管吸能、车钩剪切螺栓破坏吸能、主吸能结构吸能。中间车端部设置3级吸能装置，以此分别为车钩缓冲器吸能、车钩压溃管吸能、主吸能结构