现浇连续箱梁跨道路施工支架设计.docx

现浇连续箱梁跨道路施工支架设计【摘要】现浇梁因其整体性好、外形美观、刚度大可作成复杂形状、线型。广泛的用于城市桥梁对现浇箱梁施工支撑体系设计安装做了深入细致的探讨。经实际观测能较好地满足设计要求保证了施工质量。【关键词】现浇梁；施工支撑；质量保证1工程概况现浇箱梁具有整体性好、外形美观、刚度大等特点越来越多地应用于高速公路和城市道路高架桥。现浇箱梁施工支撑体系决定了现浇箱梁的施工安全、质量及桥梁美观。新大连站北广场桥梁工程施工三标段跨越道路2处桥梁与道路正交为满足哈大客专按期开通的要求利用既有资源优化施工方案采用满堂支架跨越2处施工道路现场浇筑施工混凝土总方量为1200m3。本工程质量要求高相邻两块模板表面高差不大于2mm表面平整度不大于5mm。因此要求支撑体系的基础部分要牢固、密实不能产生不均匀沉降。2支架基础处理对跨内的地基用推土机整平再用震动压路机予以压实至少碾压3遍保证其密实度在90%以上碾压时出现弹簧现象的区域开挖50cm深回填砂砾石并压实。局部有地面不平整的现象需借土填筑填筑时每层松铺厚度不大于30cm且至少碾压3遍为提高地基承载力防止地基沉降造成结构变形除对地基压实及掺加石灰土硬化处理外（不少于25cm）另外在铁路两侧地基上浇筑长24米宽1.2米厚0.5米的C25混凝土条形基础。3支架及模板设计与安装3.1支架模板设计本工程跨道路部分支撑拟采用DWJ48×3.5mm碗扣式满堂脚手架支撑。用脚手架做门架支撑。从下到上工程依次为：混凝土条状带基础加密布置的满堂脚手架横向工字钢纵向工字钢横向木方竹胶板底模板。工字钢与工字钢之间用铁楔垫实焊牢；工字钢与木方之间用木楔垫实。在跨中位置设置预拱度。纵向工字钢采用I45型、横向工字钢采用I28型槽钢；横向木方采用100×100×4000mm方木纵向方木采用200×150×4000mm。支撑搭设吊装前地面基础整平夯实浇筑混凝土带保证支撑稳定。支撑必须有足够的强度和刚度有必须的坚固性和稳定性能抵抗上部结构的荷载和在施工中可能发生的冲击和振动要求。支架必须在有足够承载力的基础上保证在浇筑过程中不发生过多沉降。为全钢结构所有竖向支撑按要求设置纵横斜撑。横撑斜撑用万能扣件连接。非跨道路部分也采用碗扣式脚手架满堂支架脚手架间距纵梁部分为0.6×0.6米两侧翼缘悬臂部位为1.2×1.2米两种形式配合搭设其上面搭设横纵木方横杆竖向步距为0.6米。设斜撑及扫地杆与跨铁路部分支架及上方工字钢均连成一整体保证整个支撑的整体稳定。3.2支架模板安装（1）每一跨底托顶部要在同一水平面上这样整个支架所受力能均匀传递到支架基础上是基础均匀受力。（2）为保证支架整体网度用长架杆每隔二行支架设剪刀撑顺桥向和横桥向均架设。（3）横桥向用10cm×10cm方木放在可调顶托上其上铺10cm×10cm方木（顺桥向放置）与方木钉在一起其上再铺模板。4预压及卸载后模板调整4.1预压根据设计要求现浇箱梁模板支架要进行预压预压重量不小于混凝土重量预压期为7天混凝土容重取2.5t/m3预压用砂容重为1.5t/m3。考虑到两侧翼缘板混凝土较少支架几乎不存在沉降足够安全只对中间部分进行预压。扣除翼缘板混凝土50m3重量为125t每平方米重量p=（907125×1.2）/（10.5×30）=2.4t/m2。预压用砂高度：h=2.4/（1.5×1）=1.6m预压过程中同时进行沉降观测超过7天且沉降稳定后卸载。4.2调整模板卸载完毕后检查模板沉降情况同时调整模板标高和平整度使各点标高既符合设计要求又满足平整度要求。同时满足预压前后弹性变形的要求见表1。由表1可知：底模弹性变形量=预压后高程预压中高程；底模非弹性变形量=预压前底板高程预压后高程。则h弹=（∑h后i∑h中i∑h拱）/n+h非弹=（∑h前i∑h后i）/n。式中：h弹―平均弹性变形量；h非弹―平均非弹性变形量；∑h后i―各点预压卸载后高程总和；∑h中i―各点预压七天后高程总和（未卸载）；∑h前i―各点预压前高程总和；∑h拱―各点预留拱度之和；n―总测点数（不包括墩、台顶上的点）。从表1数据可知：∑h后i∑h中i∑h拱=33.3cm；∑h前i∑h后i=37.8cm；n=36则：h弹=0.925cm；h非弹=1.05cm。总变形量h=1.975cm≌预留压缩量2cm由此说明：确定的预压重量预留压缩量及预留拱度是正确的。表1模板抄平记录（以跨中为例）标高控制点设计