浅谈现浇连续箱梁支架体系的设计和施工.docx

浅谈现浇连续箱梁支架体系的设计和施工摘要：文章主要结合京沪高铁常州东桥段2中跨度最大的跨青阳北路连续梁（40.75+72+40.75m）实例介绍连续箱梁支架法施工的设计、验算与施工同时也包括地基处理对今后类似桥梁施工及其支架设计与验算提供了参考和借鉴。关键词：京沪高铁；支架；设计；施工1工程概况丹阳至昆山特大桥常州东桥段2在DK1152+057.46（铁路里程）处跨越青阳北路铁路与路面的平面夹角为74°桥梁建成后跨越路面处净宽为40.6m、净空高度为6.5m。本连续梁桥结构采用（40.75+72+40.75）m三跨变高变截面连续箱梁三向预应力混凝土结构。主跨跨中2.0m范围为40cm。主墩顶箱梁横隔板厚2.4m梁端横隔板厚1.15m主墩顶箱梁横隔板设190cm×150cm（高×宽）入孔四角倒角为20×20（cm）梁端横隔板设140cm×140cm（宽×高）入孔四角倒角为20×20（cm）。箱梁内腔顶板倒角90cm×30cm（长×高）底板倒角60cm×30cm（长×高）。2支架设计与验算跨青阳北路连续梁是采用少支架体系再根据箱梁的截面积、跨路通车位置以及实际工程经验初步确定少支架体系的各部分跨度。然而在现场由于存在西气东输天燃气管道与连续梁斜交少支架打桩会对该管道有影响且有关部门明文规定不允许那样施工故在该段区域（从180#墩中心往大里程方向30m范围）采用满堂支架施工设计方案如图1所示。3施工（1）桩帽和系梁施工。状貌和系梁施工最主要的就是要保证其上钢管预埋件位置的水平和准确。预埋件埋设的水平度很重要如果不水平则钢管与预埋件不能充分接触减小了钢管的受力截面积很容易使钢管的局部应力超过设计值产生钢立柱弯曲等不良影响。（2）上部支架体系施工。上部支架体系的施工包括钢立柱、主承重梁、贝雷梁、横向分配梁、脚手架、横向槽钢以及纵向方木的施工主要是保证钢立柱的竖直主承重梁放置的时候虽然计算是没有水平力的但在实际的施工中还是要用钢筋对主承重梁进行固定防止其倾覆。贝类梁的架设是采用整体吊装每跨贝雷梁的方法即在钢筋加工场预先对每跨贝雷梁经行拼装再用吊车直接放置在主承重梁H700*300上最后在主承重梁上用销子把各跨贝雷梁连接起来。对于脚手架的施工提前应根据混凝土底面标高以及预拱度反算出支架立杆的搭配长度。对于每道工序标高和位置的控制都是十分重要的因而每到工序都需要有测量的放线和复测偏差均应满足规范。（3）满堂支架体系施工。由于该满堂支架区位于以前工地厂房的上面地下原状土土质较好地下60cm左右已经可以达到200KPa。但地下2米处有天然气管道固采取的地基处理办法为：用砖渣还填70cm不断碾压夯实并在其上浇注平均20cm厚的带钢筋网片的C30混凝土。满堂支架搭设应满足规范同时也应提前根据混凝土底面标高以及预拱度反算出支架立杆的搭配长度。采用沙袋按各段设计荷载进行预压。预压前一定要仔细检查支架各节是否连接牢固可靠同时做好观测记录预压时各点压重要均匀对称防止出现反常情况。由于砼一次性浇筑为安全起见预压的荷载为每孔梁的全部重量的1.2倍采用堆载的方法逐级加载于支架上加载级别分为80%、100%、120%。由于箱梁各部位的荷载不同腹板位置、底板位置、翼缘板位置根据虚拟节段内重量分别加载加载的过程尽量模拟实际混凝土的浇筑情况先浇筑设计量的80%接着是100%最后是120%。每一级加载完成后静置24小时测量预压观测点的变化值。当观测的变形不大于2mm时即认为稳定经分析后继续加载。待预压合格后即可在按图纸绑扎箱梁的钢筋了。4结束语设计验算支架体系时可以采用简支梁等容易计算的且偏于保守的模型；验算取力可取近似值但应保证简化的近似值不小于实际的受力值；地基处理可适当加些石灰保证地基处于最佳含水率；预压加载和采用钢筋配合沙袋的办法腹板区用钢筋压载底板区、翼缘板区用沙袋压载这样可以避免腹板区过高而有可能产生的倾覆；本设计支架部分采用的是碗扣如果采用脚手管布置可以设计间距在75cm；本桥在施工中为了保证贝雷梁的刚度上下部分均增加了加强杆但在相关工程中如果考虑成本是可以不设加强杆的；在设计时由于担心钢管立柱材料不规范和安全系数不大固在刚立柱的两边均加焊了[32作为辅助受力。但在施工完成后发现实际上焊接的[32并未受力固在类似的设计中可不需加焊[32；箱梁底板区方木布置间距现场采用12cm根据计算可以调整间距为15cm。参考文献[1]吕秀华邵清.客运专线900t预应力简支箱梁支架现浇施工技术[J].铁道建筑技术2009（1）：21-25.[2]王金明.石武客运专线驻马店特大桥（32+48+32）m连续梁支架现浇施