车辆用动力传递装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109654205A(43)申请公布日2019.04.19(21)申请号201811172044.7(22)申请日2018.10.09(30)优先权数据2017-1988902017.10.12JP(71)申请人丰田自动车株式会社地址日本爱知县(72)发明人大美裕志嶺泽慎吾(74)专利代理机构北京金信知识产权代理有限公司11225代理人苏萌萌姜克伟(51)Int.Cl.F16H57/029(2012.01)F16H57/04(2010.01)B60K17/16(2006.01)B60K17/344(2006.01)权利要求书1页说明书7页附图6页(54)发明名称车辆用动力传递装置(57)摘要本发明提供一种能够在于外壳内设置有通气孔塞和通气室的动力传递装置中，抑制所述外壳内的润滑油的向外部的漏出的结构。在具备经由圆锥滚子轴承(48a、48b)而以能够旋转的方式对分动器(18)的套筒(50)进行支承，且具有通气孔塞(24)和通气室(26)的外壳(40a、40b)的动力传递装置(18)中，通过在外壳(40a)中设置对通气室(26)和圆锥滚子轴承(48a)的小径侧(61b)进行连通的机油泄油孔(54)，从而实施残留于通气室(26)内的润滑油的从通气室(26)的排出。由此，能够对外壳(40a、40b)内的压力上升时的从通气孔塞(24)漏出的润滑油进行抑制。CN109654205ACN109654205A权利要求书1/1页1.一种车辆用动力传递装置，其具有：动力传递轴(50；30c)，其通过驱动力源(12)而被旋转驱动；外壳(40a、40b；40c)，其将所述动力传递轴收纳在内部空间中，并且经由圆锥滚子轴承(48a、48b；72a、72b)而以能够旋转的方式对所述动力传递轴进行支承；通气室(26)，其通过被设置于所述外壳上的通气孔塞(24)而与外部空间连通并且与所述内部空间连通，所述车辆用动力传递装置(18；30)的特征在于，在所述外壳中设置有将所述通气室和所述圆锥滚子轴承的小径侧空间(61b)连通的油路(54)。2.如权利要求1所述的车辆用动力传递装置，其特征在于，所述外壳在所述圆锥滚子轴承的小径侧具备油封(52a、52b；70a、70b)。3.如权利要求1或2所述的车辆用动力传递装置，其特征在于，所述车辆用动力传递装置为，被设置于前轮用差动齿轮装置(28)和后轮用差动齿轮装置(30)之间的分动器(18)，所述动力传递轴(50)以能够进行动力传递的方式与所述前轮用差动齿轮装置和所述分动器连结。4.如权利要求1或2所述的车辆用动力传递装置，其特征在于，所述车辆用动力传递装置为，经由分动器(18)而以能够进行动力传递的方式与前轮用差动齿轮装置(28)连结的后轮用差动齿轮装置(30)，所述动力传递轴为，经由传动轴(22)而以能够进行动力传递的方式与所述前轮用差动齿轮装置连结的所述后轮用差动齿轮装置的壳体(30c)。2CN109654205A说明书1/7页车辆用动力传递装置技术领域[0001]本发明涉及一种抑制润滑油从设置于车辆用动力传递装置中的通气孔漏出的技术。背景技术[0002]在车辆用动力传递装置中设置通气孔塞和通气室，且在车辆用动力传递装置中产生了车辆用动力传递装置的外壳内的压力的上升的情况下，为了抑制润滑油向外壳外的喷出，从而通过通气孔塞而使外壳内的空气向外部泄漏，由此抑制外壳内的空气的压力上升。在专利文献1所记载的具有差速器装置的车辆用动力传递装置为其一个示例。在所述车辆用动力传递装置中，通气孔塞和通气室被设置于所述车辆用动力传递装置内，通过抑制外壳内的压力的上升，从而抑制了润滑油的向外壳外的漏出。在通气室中，通过动力传递装置的齿轮等而被搅动的润滑油易于沿着外壳的壁面而进入通气室，在外壳内的压力上升时，为了抑制滞留于通气室内的润滑油与空气一起从通气孔塞漏出的情况，而将使滞留于通气室内的润滑油减少的油路设置于外壳的内部。通过利用该油路而使滞留于通气室内的润滑油减少，从而实现了对来自通气孔塞的润滑油的向外部的漏出的抑制。[0003]在先技术文献[0004]专利文献[0005]专利文献1：日本特开2017-15156号公报发明内容[0006]发明所要解决的课题[0007]但是，在外壳内的空气急速膨胀的高速行驶等中，会产生如下情况，即，作为侵入通气室的润滑油的排出，仅仅设置油路是不够的，从而产生了如下需要，即，通过使滞留于通气室内的润滑油更可靠地从通气室返回至外壳的内部，从而抑制侵入到通气室中的润滑油的向外壳外的漏出。[0008]本发明是以以上的情况为背景而完成的发明，其目的在于，提供一种能够在如下的车辆用动力传递装置中更加有效地抑制润滑油的向外壳外的漏出的车辆用