浅析公路路基填土施工的技术要点.docx

浅析公路路基填土施工的技术要点【摘要】随着公路建设的飞速发展我国对公路建设质量的要求也进一步提升道路路基是按照路线位置和一定技术要求对带状构造物进行修筑是道路的重要组成部分同时也是路面的基础对由路面传来的行车荷载进行承受。路基工程质量的好坏对整个路面的质量、路面的使用年限、测量在路面行驶的舒适度造成直接影响。压实度和强度施工作为填土路基施工中的重要环节而压实度是强度控制的主要指标因此应充分重视公路填土路基施工使得公路工程质量得到有效保障。本文主要对公路填土路基施工工艺进行分析。【关键词】公路路基；填土施工；技术要点一、对路基填土的选择和要求在施工工程中为了保证填土路段的工程质量对土料的选择和填筑方法都是严格要求。填土料一般都是采用砂土、爆破石渣及含水量符合压实要求的粘性土。淤泥、冻土、膨胀性土、有机物含量大于8%的土、以及硫酸盐含量大于5%的土还有含水量过大的粘性土均不能用作路基填土。填土方施工过程中采用分层压实每层的厚度30cm接着用22吨压实机械进行碾压碾压时候应注意的事项：1、碾压第一遍的时候压路机不能加压；2、由路边缘向中间均匀碾压。然后对该层填土压实质量进行检查符合设计要求后才能填筑上层。当填方处为倾斜地形时会将斜坡面挖成阶梯状进行分层填筑防止填土横向移动。二、影响路基填土压实的因素压实度质量与许多因素有关其中主要影响因素为：压路机械、土的含水量和每层填土厚度。1.压路机械的影响每一层填土完成后填土压实后的干密度与压路机械在其上施加的力有一定的关系。在开始碾压压实过程中土的干密度急剧增加待到接近土的最大干密度时压实功虽然增加许多而土的干密度几乎没有变化。因此在施工过程中不能让碾压机械在每层填土上盲目过多地增加碾压次数。2.土含水量的影响在同样作用力条件下填土的含水量的大小对路基的强度有着直接影响。若含水量为最佳时水起了润滑作用土颗粒之间的摩阻力减小会碾压得很密实；若含水量偏小的时候此时土颗粒之间的摩阻力增大碾压不够密实强度就无法满足设计要求。因此在填土施工过程中我们会做土的击实试验得到土的最佳含水量和最大干密度。3.土质对压实的影响填土工程施工中适合选择砂砾土、砂土及砂性土这些填土在碾压时候容易碾压密实。如：黏土黏土的特性是液限大含水量比其他土类大而最大干密度较小但经压实的黏土仍具有良好的不透水性。当土粒愈细时含水量为最佳的绝对值愈高最大密度的绝对值则较低。砂砾土的颗粒较粗会表现为松散状态水会很快流失。因此在施工中砂性土质含水量的大小对路基填土的影响很小。4.填土厚度的影响土在机械碾压的作用下碾压力随深度逐渐增加而减小深度与机械、土的性质和含水量等有着密切的关系。填土厚度应严格符合设计要求当填土厚度符合规范要求时能够保证填土的压实度。三、路基填土压实的方法土的压实可分三种：夯实法、碾压法、振动压实法。1.夯实法利用夯锤自由下落的冲击力来夯实土壤称为夯实法。土体孔隙被压缩土粒排列得更加紧密。机械夯实常用的有内燃夯土机和蛙式打夯机和夯锤等。夯锤是借助起重机悬挂一重锤提升到一定高度自由下落重复夯击基土表面。夯锤锤重1.5～3T落距2.5～4m.还有一种强夯法是在重锤夯实法的基础上发展起来的。其锤重8～30T落距6～25m.其强大的冲击能可使地基深层得到加固。强夯法适用于粘性土、湿陷性黄土、碎石类填土地基的深层加固。人工夯实所用的工具有木夯、石夯等。这种方法填土我们没有采用了。2.碾压法利用机械滚轮的压力压实土壤称为碾压法其方法是：第一遍用震动压路机静压进行稳压然后再震动压实具体要求是：（1）直线段和大半径曲线段应先压边缘后压中间；小半径曲线段因有较大的超高碾压顺序应先低（内侧）后高（外侧）。（2）压路机碾压轮重叠轮宽的1/3―1/2；（3）碾压遍数震动压路机震约6-8遍一般就可以达到密实度要求。（4）压路机的行驶速度过慢影响生产率过快则对土的接触时间过短压实效果差。一般光轮静压压路机的最佳速度为2-5公里/小时震动压路机为3-6公里/小时。所以各种压路机械的最大速度不应超过4公里/小时。（5）影响压实效果的主要因素一般来说是含水量土类以及压实功能。在施工现场因为已经有标准击实填土类别和标准填料基本一致因此影响压实效果的因素主要是含水量。根据现场施工经验在压实前最好实测一下填料的实际含水量经验证明土壤的实际含水量在最佳含水量的正负2%-5%进行碾压效果最好。如果填料含水量过大碾压遍数再多也达不到标准。因此在实测含水量的基础上如果含水量过大应考虑将土摊开晾晒待接近最佳含水量时再进行碾压否则