一种电动汽车充电装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110165686A(43)申请公布日2019.08.23(21)申请号201910399854.4(22)申请日2019.05.14(71)申请人大连理工大学地址116024辽宁省大连市凌工路2号(72)发明人周雅夫刘邵勋连静李琳辉(74)专利代理机构大连理工大学专利中心21200代理人李晓亮潘迅(51)Int.Cl.H02J3/32(2006.01)H02S10/12(2014.01)H02J7/14(2006.01)H02J7/35(2006.01)权利要求书2页说明书4页附图1页(54)发明名称一种电动汽车充电装置(57)摘要一种电动汽车充电装置，属于现代交通技术领域，包括整流系统、控制系统、升压系统、退役储能电池。在控制系统的控制下，用电谷时自动由电网给电池储能系统供电，每次充电应留有一定的余量，以便于风力发电系统和太阳能发电系统存储电量；条件允许时利用在电池储能系统中存储的电量，由升压系统供给充电桩；当电池储能系统电量偏低时，又由控制系统控制，将电网的电量经整流变压供给充电桩。由控制系统控制的升压系统，可以调节自身的升压倍数，以适应不同车型的不同充电需求。该系统利用昼夜的电价差实现盈利；增加对非化石能源的利用率，降低电动汽车的用车成本；同时平稳电网负荷，解决由于电动汽车数量增加需要追加输配电线路投资的问题。CN110165686ACN110165686A权利要求书1/2页1.一种电动汽车充电装置，其特征在于，包括整流系统、控制系统、升压系统、退役储能电池和两个单路开关以及一个双刀双掷开关，其中，两个单路开关为开关1、开关3，双刀双掷开关为开关2；所述的电动汽车充电装置结合太阳能发电、风能发电、电网发电装置，风能发电装置和电网发电装置均与整流系统连接，控制系统分别与整流系统、退役储能电池、升压系统通过CAN总线连接，并对整个系统中的开关有控制作用；所述的整流系统中包括两个整流单元1、2，三个功率二极管1、2、3，和两个DC/DC装置1、2；所述整流单元主要是一部AC/DC变换器，将三相交流电整流为直流电，以其作为升压系统的输入；所述DC/DC装置用于改变太阳能和风能发电装置的输出电压等级；所述功率二极管用于防止电流回流；其中，电网的正负极分别与整流单元1的输入端正负极连接；风能发电装置的正负极分别与整流单元2的输入端正负极连接；所述整流单元1输出端正负极分别与DC/DC1的输入端正负极连接，DC/DC1的输出端正极与功率二极管1阳极连接；所述整流单元2输出端的正极接入功率二极管3的阳极，并通过开关1与功率二极管1、2的阴极汇总，最终与升压系统的主DC/DC输入端正极连接；整流单元2的输出端负极与DC/DC1、2的输出端负极汇总，最终与主DC/DC输入端负极连接；所述太阳能发电装置的正负极分别与DC/DC2输入端正负极连接，DC/DC2输出端正极与功率二极管2阳极连接；所述的控制系统包括监控单元和调度单元；所述监控单元用于接收退役储能电池中控制单元传来的信息并显示系统工作状态；所述调度单元对整个装置中所有开关传送控制信号；所述的升压系统由一部主DC/DC装置构成，其输出端与充电桩的充电接口连接，通过调整自身的输出电压等级，满足退役储能电池和电动汽车的充电需求；所述退役储能电池包括控制单元、若干个检测单元和电池储能单元；所述控制单元与检测单元连接，用于接收检测单元传来的信息，并将采集的信息传输给控制系统分析处理；退役储能电池的正负极与双刀双掷开关的输入端连接；所述双刀双掷开关是通过自身的开闭调节升压系统的输入；其输入端与退役储能电池正负极连接；在双刀双掷开关双刀双掷开关的输出端，退役储能电池正极一路的一端连接升压系统主DC/DC输入端正极；另一端通过开关3连接着主DC/DC输出端的正极；退役储能电池负极一路的一端连接着主DC/DC输入端的负极，另一侧连接着主DC/DC输出端负极。2.根据权利要求1所述的一种电动汽车充电装置，其特征在于，所述的控制系统能够结合电网和新能源发电装置发电，并根据所设的时间段进行自动控制峰谷充放电控制，具体为：控制系统通过控制两个单路开关1、开关3，和双刀双掷开关2的开闭，实现系统的多种工作状态，实现根据电网峰谷，退役储能电池，有无电动汽车充电因素进行自动充放电控制；所述工作状态分别：(1)当电网处于用电低谷期，系统处于退役储能电池电量较低，无电动汽车充电时，控制器识别此状态，控制开关1，开关3闭合，开关2向下闭合，此时电网与新能源发电装置产生的电量经整流调压后进入升压系统中主DC/DC输入端，由主DC/DC调压完成后将电量输送给退役储能电池；(2)当电网处于用电高峰期，系统处于退役储能电池电量较低，无电动汽车充电时，