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沉降测量高速铁路论文一现场沉降测量高速铁路的沉降测量分为运营沉降测量和施工沉降测量。运营沉降测量主要是通过测量数据是否异常预先发现可能存在的安全风险并为解决高速铁路安全问题提供定量的相关经验及数据信息。施工沉降测量主要是对施工过程中可能存在风险隐患的路基进行沉降测量并采集数据加以分析以了解和控制施工过程中可能出现的工程问题。以下我所讲的主要就是施工方面的沉降测量。1沉降测量的意义和目的在施工前设计院通过科学的分析将沪昆高速铁路划分为若干个断面及断面类型;我管段通过对路基沿线的每个断面的测点填土过程中至施工完毕后3月～6月进行定期有规律的沉降测量掌握路基施工完整过程主体变形和稳定性的变化动态。一方面通过观测数据分析设计地基的稳定性和预压效果并针对地基的稳定性和变形规律进行探讨。另一方面如果发现数据异常能够立即准确的发现路基位置采取必要的、有针对性的安全措施防止工程事故的发生;排除可能发生的隐患提高施工安全质量。2沉降测量的内容和方法路基主体沉降测量项目有:1)路基一般主体沉降观测。我管段路基根据类型划分分为A-1型、A-2型、A-3型、A-4型A-1型:观测桩+单点沉降计;A-2型:观测桩+单点沉降计+沉降板;A-3型:观测桩;A-4型:观测桩+沉降板。沉降板是在路堤填筑前路堤A-2型、A-4型断面中间基底地面埋设1个。沉降板由三部分组成:沉降主板:一块40cm×40cm厚3mm钢板表面除锈并均匀涂刷防锈隔离漆;测杆:直径为50mm钢管底部与沉降主板焊接牢固并在底部1m范围涂刷防锈隔离漆;保护套筒:直径为100mmPVC塑料管总长度始终比测杆要短10cm。首先应将地面整平并铺设找平层可用0．1m厚的中粗砂这是为了保证沉降主板的水平度和测杆的垂直度。随着填土的增高测杆与套管也相应加高以保证顶面高于土体每节长度不超过1m最终的测杆顶面应高于套管上口;在路基主体碾压过程中应注意保护沉降板周围的土体以免土体挤压测管最后用人工或小型夯机夯实注意防止填料进入套筒与测杆之间的空隙影响观测准确度。沉降观测桩采用20mm原长不小于40cm钢筋;底部做成带弯钩状顶部打磨成圆顶并做好防锈处理。一般路基主体填筑完毕即至基床表层顶面并加载预压路堤填筑到基床底层顶面后A-2型、A-4型断面的左右两侧A-1型、A-3型左中右三处用钢钎等工具挖埋置坑坑深30cm直径15cm挖坑时不能扰动坑外范围的填筑土防止影响观测桩的稳定性;最后将观测桩放置坑内用砂浆浇筑固定观测桩要露出3cm左右。单点沉降计是一种埋入式电感调频类智能型位移传感器由锚头、锚板、电测位移传感器、测杆及金属软管和塑料波纹管等组成。在路基地基处理完毕后路基填筑之前专业勘探队用钻机钻孔至承载力符合要求的硬质稳定层最好为基岩孔口应平整密实。将单点沉降计组合并下放到钻孔内然后将测线用塑料波纹管套牢并顺至填筑范围之外。2)软土松土地段路堤填筑过程中变形沉降测量。施工过程中还应沿线路纵向间距为20m～50m在两侧坡脚外约0m～10m处设位移观测桩。3沉降测量的要求和控制标准沪昆高速铁路的测量的精度为二级水准测量标准变形观测严格按照以下标准控制:路基中心沉降板沉降量不得超过10mm/d且坡脚处水平位移不得超过5mm/d如果沉降量或水平位移量超过以上控制值应该停止填土施工并加强观测频率防止发生事故;待沉降稳定后再继续施工如仍处于不稳定状态应及时上报并准备处理方案。填筑期间和填筑完成后应对路基地基和本体沉降变形进行连续沉降测量需要科学有规律的频率测定。路基测量频率:路堤在填筑期间每天至少一次如果暂时停工停工期间前2天每天至少观测一次以后可以每3天观测一次。路基主体填筑完成后前15天内每3天观测一次15d之后至沉降稳定期间每7天测一次稳定期以后每个月观测一次。保证荷载稳定条件下观测不少于6个月并且数据稳定后至少3个月后方可进行评估。根据沉降测量结果分析评价地基的残余沉降确定铺轨时间评估工作合格完成并由第三方有权威的评估单位对路基出一份完整的合格评估报告方可进行无砟轨道的施工。至此施工沉降测量基本告一段落。二结语1)在现在不成熟的高铁路基施工中路基稳定性是高铁安全的决定性因素所以要加大对高铁路基的沉降测量力度而且要在过程中详细准确记录异常地段是如何进行加固处理并从中吸取施工经验为以后的工程提供珍贵可靠的资料并为施工以后的施工方案提供有力的依据。2)在进行沉降观测过程中要详细记录实际沉降测量的过程数据和方案可以供以后高速铁路施工借鉴参考。3)在确定无碴轨道施工时可以以对数曲线法模型预测沉降和确定后续铺轨时间。4)由于施工工期因素导致整体进度和总观测周期