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水泥稳定碎石基层施工论文【摘要】通过广东省开平市-阳江市高速公路阳江段水泥稳定基层的施工实践详细阐述了水泥稳定碎石基层施工质量控制的关键步骤以及应注意的几个问题。【关键词】水泥稳定碎石;基层;施工;质量控制水泥稳定碎石具有良好的力学性能和板体性、水稳性以及抗冻性等优点被广泛用于修建高速公路路面基层或底基层。虽然其优点很多使用范围也比较广泛但是若对其特点了解不足施工质量控制不好就不能充分发扬其长处甚至会留下工程隐患造成严重的后果。笔者以开阳高速阳江段水泥稳定碎石基层施工实践为例浅谈水泥稳定碎石基层施工的质量控制。一、工程概况广东省开平-阳江高速公路是全国高等级公路网国道主干线同江-三亚高速公路的一段既是广东高速公路网的重要组成部分也是粤西交通大动脉全长126km2000年9月动工计划2003年6月通车。按平原微丘区设计双向四车道宽28m全互通、全立交、全封闭路面结构上面层为4cm沥青混凝土AK-16A中面层为5cmAC-20中粒式沥青混凝土下面层为6cmAC-25粗粒式沥青混凝土;1cm厚沥青中砂下封层18cm水泥稳定碎石上基层18cm水泥稳定碎石下基层20cm水泥稳定粒料底基层15cm级配碎石垫层。二、原材料质量控制1水泥。水泥作为集合料的一种稳定剂其质量对集料的质量是至关重要的施工时选用终凝时间较长标号较低的水泥。为使稳定土有足够的时间进行拌和、运输、摊铺、碾压以及保证其具有足够的强度不应使用快凝水泥、早强水泥以及受潮变质水泥。按合同要求本标段使用由业主指定的水泥厂家提供的优质免检水泥:广东英德水泥厂熊猫牌425号普通硅酸盐水泥。2碎石。本标段沿线碎石储量较为丰富石料强度较高大部分施工段能就近开采按路面垫层、底基层、基层施工的要求和用量依经济合理的原则经过对沿线附设的石料加工场的原材料的调查、试验分别选定那程岭、漠地垌、阳西程兴石场作为三个基层拌和站使用碎石、石屑材料的供用场。碎石采用1～3cm经实验筛分在单级配区间。通过实验严格控制碎石的其他指标压碎值不大于30%液限不超过25%塑性指数小于6有机质含量不超过2%硫酸盐含量不超过0.25%等。3砂料。沿线大小河流较多河砂储量丰富为石英质中粗砂采集方便经实验各项指标符合规范要求。加之沿线降雨量充沛河流沟溪纵横交错地下水位较高经实验水质比较纯洁人畜就地饮用农作物灌溉都不存在问题所以沿线水可用以混合料的施工。三、混合料的组成设计3.1路面底基层路面两阶段施工图设计对路面底基层材料特性的要求中指出:“底基层所用材料为水泥稳定粒料其中粒料首选石屑若石屑供应不足时可采用碎石、石屑、砂砾组成一定级配的混合料掺配比例通过实验确定。”按设计要求于2002年2月3日铺筑路面底基层试验路时采用4%水泥石屑材料通过铺筑实验路发现用水泥石屑作底基层存在两方面问题:主要是工程质量方面由于路面底基层用纯石屑集料集料中缺少粗骨料养生期结束后由于干缩、温缩效应路面底基层易产生对工程质量极为不利的横向裂缝且在养生期结束仍需继续养生从而增加工程成本。其次是材料供应方面由于石屑材料为石场碎石生产过程的附带品其产量最高仅为碎石产量的25%因路面垫层、路面基层集料中都需石屑如路面底基层用集料采用纯石屑则石屑在开工后的短期内将面临严重短缺的不利局面基于上述两个原因底基层改为水泥级配碎石。路面底基层集料用碎石、石屑、砂砾组成一定级配的混合料的多组配合比的设计工作是以节省石屑、增加施工和易性保证路基质量和使路面底基层具有良好强度和板体性减少混合料离析等为原则。通过优化配合比实验试铺实验路段确立了路面底基层的施工配合比为4%水泥稳定粒料其中集料的掺配比例第一组为:2～4cm碎石∶1～3cm碎石∶石屑∶粗砂=20∶25∶35∶20。碾压混合料的最佳含水量为6.8%最大干容重为2.225g/cm3;第二组为2～4cm碎石∶1～3cm碎石∶石屑∶中粗砂=15∶25∶40∶25。碾压混合料最佳含水量为7.0%最大干容重为2.230g/cm3以上两组配合比可根据附近材料的供应情况选用因为两组配合比通过试验试铺各项指标满足技术规范要求。3.2路面基层采用6%水泥、碎石、石屑、砂砾组成一定级配的混合料进行配合比设计以保证工程量为主同时考虑材料供应情况及施工易操作为原则经优化配合比实验通过试验路段的铺筑确定了路面基层的施工配合比为5.5%水泥稳定碎石其中集料的掺配比例:1～3cm碎石∶石屑∶中粗砂=45∶35∶20碾压混合料的最佳含水量为6.9%最大干容重为2.240g/cm3。四、应注意的几个问题1厂拌设备的选型。拌和设备的质量直接影响混合料拌和的质量而拌和设备的好坏的关键就要看其骨料、粉料、水等各种物料的配合比精度是否