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机车冷却水温高的原因分析及处理措施【摘要】根据东风4D调车机车夏季多发的水温过高而引起机车卸载的现象针对影响其的关键因素从理论上逐条分析并结合实践逐项排查提出了解决并预防此类故障的处理思想及措施。【关键词】水温过高；散热；影响因素；分析排查；措施0引言东风4DD机车是我处从蒸汽机车转型由大连机车车辆厂生产的新型调车小运转机车。投入运用以来每到夏季都会发生水温高故障所谓机车冷却水温过高主要指柴油机出水口水温达到或超过98°C时引起水温继电器动作使柴油机自动卸载无法持续牵引机车运用的现象。由于该故障的出现机车往往加不上载机车救援、临修时有发生2012年夏段内1021、0031、0038等多台机车多次出现此现象成为我段主要易发性故障之一给正常的运输生产秩序带来了较大影响。水温过高也往往引发诸如加速机油老化、柴油机磨损加剧、功率下降、环境污染加大等不良后果。因此在机车运用过程中及时发现并处理水温高故障对保证机车正常运行至关重要。1原因分析东风4D调车机车采用高、低温分别独立的冷却水循环系统。高温水系统主要对增压器、气缸套、缸盖进行冷却；低温水系统主要对增压空气、机油、静液压机油进行冷却。高、低温冷却水系统的冷却都是由冷却风扇将外界的空气从车体侧百叶窗吸入垂直流经冷却单节后经车顶百叶窗吹出后冷却的也就是靠外界空气的快速流通使冷却单节降温而达到机车散热的目的。冷却风扇的转速是通过温度控制阀控制的水温愈高则风扇的转速愈快使水温及时冷却。水温过高的原因是多方面的从散热器的传热机理分析流动空气从散热装置中所带走的热量与散热器结构、水温及空气温度有如下关系：Q=K×F×t（Q：散热器组散热量；K：传热系数；F：总散热面积；t：换热介质的对数平均温度差）。在上式中传热系数K是评价散热效能的重要参数它表示在换热介质之间的每1℃对数平均温差传热面积所散逸的热量。K值与散热器结构、水的流速、空气质量流速、气流扰动、散热管焊接质量等许多因素有关在相同的水温与水流速度下K值随空气质量流速的增高而提高；在水流速度及空气质量流速相同的条件下随水温的增高K值也增大；F值的大小也是影响散热量的重要因素。而t值对东风4D调车机车而言仅与外界空气的温度有关所以可暂不作考虑。2对K值影响因素的分析（1）散热器结构、焊接质量等因素因在机车出厂时已确定暂不作考虑；（2）水的流速：冷却水系统存在故障隐患则直接影响冷却水的正常循环柴油机及相关部件冷却不到正常温度。高、低温水泵的工作质量和系统管路阻力的大小及系统水的饱和量、管路中是否窜入气体都是影响冷却水流速的重要因素。A.水泵的传动齿轮与轴脱离、叶轮、叶片损坏、叶轮锁紧螺母松动都会造成水流流速和流量减小、压力降低水循环无足够源动力；B.水管路中有异物堵塞或在检修过程中有细碎的密封垫、密封胶等异物被带入管路中很容易随水流堵塞在散热器扁口或大热交换器内影响流量及散热；C.冷却水中存有大量空气也会造成水循环卡滞冷却水无法在管路中有效循环水温会急剧升高；D.水循环系统中出现阀门、管路、水腔体泄漏容易造成冷却水量不足、循环不畅导致局部产生高温。（3）静液压系统故障：温度控制阀或感温原件失效、或是感温原件装错、静液压安全阀失效、静液压泵或马达故障、静液压管路泄漏都易造成该系统故障进而影响K值的大小。A.有些感温原件质量不过关使用一段时间后蜡质容易泄漏达不到规定要求的行程、滑阀不能全部关闭静液压工作油有一部分泄回油缸静液压马达油压不足都不能保证有足够的冷却水进行循环工作；B.静液压安全阀失效常见的有静液压油脏污以及检修配合间隙不当引起的滑阀卡死造成静液压安全阀不保压易使静液压马达不工作；C.静液压油含有杂质异物、不干净也易将温控阀滑阀卡死在开启位；或是静液压管路经长期的高频震动、管路抗劲而发生泄漏也极易使温控阀失效；D.静液压泵或马达本身质量问题而造成油缸体与柱塞、油缸体与配流盘间隙增大或是油封破损都易使油压难以建立。（4）空气质量流速：冷却风扇工作质量温度控制阀、静液压系统安全阀的质量是其重要影响因素。A.冷却间车体通风百叶窗开关不良导致冷却间进风量少、散热器没有足够的风量流通冷却；B.大风扇检查盖未关闭或是冷却单节两侧的护板开焊冷却空气从检查盖或护板开焊处流走散热器表面空气流量不足易造成水温急剧升高。3对F值的影响因素的分析（1）散热器外部是否脏污散热铝片有无倒伏。特别是静液压管路发生泄漏后污染散热器、与空气中的粉尘、树絮结合、形成的混合物附着在散热器的表面、散热器铝片间通