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新造船舶能效设计指数对主机选型影响分析摘要：EEDI（船舶能效设计指数）是衡量船舶在航行中CO2排放量的考核指标。依据MEPC.59提出的EEDI临时指导公式分析了EEDI对主机选型的影响。以230000DWT矿砂船为例在核算的EEDI与基线差别不大情况下通过适当降低航速来降低主机安装功率以满足EEDI基线的要求从而验证了该方法的的有效性。探讨了未来应对EEDI的其它方法。关键词：EEDI；主机选型；航速；功率；影响分析TheInfluenceofNewShipEnergyEfficiencyIndexonMainEngineSelectionTIANChangweiZHAOCui(CSSCGuangzhouLongxueShipbuildingCo.Ltd.Guangzhou511458)Abstract:EEDI(EnergyEfficiencyDesignIndex)isacriteriontojudgeCO2emissionofashipinnavigation.ThispaperanalyzestheinfluenceofEEDIonmainengineselectionaccordingtotheinterimformulainMEPC.59.Taking230000DWTorecarrierasanexamplereducingthedesignservicespeedtodecreasetheinstalledpowerofmainenginetomeettheEEDIrequirementprovesthevalidityofthismethod.OthermethodstomeetEEDIrequirementarealsointroducedinthispaper.Keywords:EEDI;Mainengineselection;Servicespeed;Power;Influenceanalysis1引言随着全球环保意识的日益增强一种适应环境发展的低碳时代已经到来。这种以减少煤炭、石油等高碳能源的消耗、减少温室气体排放从而达到社会发展与生态环境保护双赢的一种经济发展形态势必冲击到全球造船业。对中国这个新兴造船大国而言冲击和影响将是全方位的船舶温室气体的排放越来越引起世界各国的重视。国际贸易的快速发展推动着船舶日益大型化船舶功率也随之增大快速攀升的大型船舶犹如一座座工厂在大海上航行并排放大量的二氧化碳人们不得不以立法的手段来限制温室气体的排放。2009年7月国际海事组织（IMO）通过了一揽子自愿性的技术制定了《新船能效设计指数（EEDI）计算方法临时导则》和《能效设计指数自愿验证临时导则》推出了“新造船能效设计指数”作为新造船舶能效衡量标准尽管该导则仍属于自愿试用阶段但随着环保要求的不断提高该导则被纳入到强制实施的时间也指日可待。EEDI的最终实施势必对新造船舶从设计到建造的各个方面产生深远影响。EEDI提出看起来只是出现了一个新的术语但是它已经引起了国内外船舶企业的格外关注。实际上它给出了关于船舶设计建造新方法一个主流发展方向鼓励船厂、船舶设计者和设备制造商采用有效地方法提高船舶能效从而促进造船技术的革新进步。当前国内外船舶研发、设计、建造单位都将EEDI作为一项课题进行研究探索如何降低CO2排放。在降低EEDI的一些新技术、新方法出现之前通过降低航速来适当降低主机安装功率从而满足EEDI要求不失为一种直接有效地方法。2EEDI浅析国际海事组织IMO第57届环境与保护委员会MEPC57会议同意了按照“新造船CO2设计指数”进行审议。在MEPC第58次会议上同意了将“新造船CO2设计指数”更名为“新造船能效设计指数EEDI”并且在该次会议上形成了“新造船EEDI计算CO2方法临时导则草案”。2009年7月的MEPC第59次会议对EEDI导则草案作了进一步的修订并提出了以下指导公式：其中：CF―无量纲转化系数基于含碳量的将燃料的消耗量转化为CO2的排放量。下标ME(i)和AE分别代表主机和辅机。对于重燃油取CF=3.114；Vref―航速Kn；Capacity―按照不同船型定义：对干货船、液货船、集装箱船等Capacity为载重吨；对客船为总吨；nME―主机台数；nAE―辅机台数；