探索提升苏北运河船闸运行效率途径.docx

探索提升苏北运河船闸运行效率途径摘要：本文以介绍苏北运河的功能作用分析当前影响运行效率因素提出运行调度管理标准化模式与对策从而达到运行效率最大化的目标。关键词：航道现代化运行效率途径京杭运河徐扬段又称苏北运河北起徐州蔺家坝南至扬州六圩长江入口全长404公里全程南北水位落差31米。沿河共建有10个航运梯级28座大型船闸。苏北运河沟通了江、淮、沂、泗水系担负着13个省、市的船舶运输航行和沿线地区大宗物资中转集散以及北煤南运的战略任务是一条集航运、南水北调、防洪、灌溉、发电、环保等功能于一体的多功能河道。1.苏北运河通航现状与功能作用随着经济的快速增长水运业蓬勃发展针对苏北运河部分未达到二级航道标准的航段和复线船闸制约畅通的“瓶颈”2004年起江苏省交通运输厅航道局实施航道“三级改二级”整治工程扩张华东经济水上“生命线”。到2010年苏北运河全线建成国家二级航道到2011年苏北运河从皂河船闸至施桥船闸八个梯级的三线船闸全面建成通航404公里航道全面达到水深4米航道底宽60―70米的二级航道通航标准航道的通航条件得到了根本改善断面货运量最大密度达到了每年1.5亿吨2000吨级船舶可全年从徐州直达长江成为我国内河航道中仅次于长江的等级最高、渠化程度最好、船闸设施较为完善的人工航道。运河航道条件改善和船闸通过能力的提高为区域工业企业提供了运输能力更大、更加便捷的通道对提高企业的市场竞争比较优势起到了基础性的支持保障作用。同时从间接的服务区域经济社会发展的保障作用来看苏北运河水路运输极大减轻了江苏公路的运输压力很大程度上降低了公路养护的成本。2012年苏北运河的货运量2.4亿吨货物周转量439亿吨公里与公路运输方式相比节约社会运输成本136亿元减少二氧化碳排放786万充分发挥了京杭运河苏北段水运主通道的经济效益和社会效益。2.苏北运河运行调度管理模式现状苏北运河点多线长、高度分散管理模式不断已从传统的方式中进行了转变虽然这些取得了非常显著的成效但与航道现代化的要求相比较还有差距需要与之相适应的管理模式匹配。苏北运河全程十个航运梯级每个梯级船闸通过能力、船舶通过量不尽相同为了保障全线畅通尽力发挥航运优势同时防止船舶过度积压在某个航段造成全线不畅实施全线十个梯级船闸“一盘棋”式管理和“五个统一”管理模式（统一实施联合调度管理、统一实施“零间隔”登记、统一实施档位图调度、统一推行“一站式”服务、统一实行“一票通”服务）及时掌握全线航闸运行动态整体布局联动。3.影响苏北运河当前运行效率的主要因素近年来苏北运河中部分运输船舶不断地增大船型或增加拖驳船数量以增加载货能力追求经济利益的最大化这部分超载、超拖的船舶不但吃水深航速缓慢而且在较长时间内迟滞于航道引发航道交通密度进一步增大影响其它船舶的行驶速度造成航道整体运输速度和航运效率的降低不利于其它船舶的安全航行。同时由于航速较慢必然造成了到闸整体流量的不够均衡船闸放行船舶出现间断性无船可放现象。此外苏北运河航道中所行驶的船舶多为单机和拖驳船队单机船利用速度快、相对灵活的特点往往见缝插针利用船队行驶的“间隙”行驶；如遇航道情况复杂必然导致船舶之间的相互影响、对船舶航行速度的冲击进一步加大船舶在行驶中连续相互待避、交汇及其他非运行时间大幅度增加进一步降低了通航效能也加大了局部船舶堵档或造成阶段性的满线堵塞的机率造成了安全隐患。当然船舶无序停靠也是造成上述情况主要原因之一。4.提升苏北运河船闸运行效率的主要措施一是力求缩短船闸闸次运行时间。进一步研究船闸放行船舶调度与操作的科学性按照档位图调度要求定量分析引航道靠船墩限靠牌位置明确区分各类船舶停靠界限根据各船闸特点合理设定直线或曲线进出闸方式力求在不降低船舶出闸速度的情况下缩短进闸距离减少进闸时间；同时考虑货轮进闸间隔启动时间、船闸闸阀门和启闭机开启时间、灌泄水时间等多种因素的控制做到运行时间节约、运行效率优化。二是力求维护高效畅通的通航环境。全面贯彻落实《苏北运河船舶过闸管理办法》巩固和扩大通航秩序专项整治成果。加强南水北调对苏北运河通航安全影响分析改造和增建专用航道交通标识加强航闸停泊区建设管理缓解部分船闸航道停靠能力不足降低航道堵档机率。三是力求全面推行智能调度模式。加快船闸运调管理新技术的研发和应用逐步推广船闸运行质量管理系统和智能调度标准语音播报系统；大力实施苏北运河“指挥调度平台”建设实现视频指挥调度；推进“苏北运河航闸智能运行系统”软件建设实现对进入苏北运河的船舶进行智能识别、自动登记、离岸缴费、智能排挡、过闸调度；同步建成船舶智能交通、智能辅助过闸、多闸联合调度、船闸综合