地铁车站深基坑降排水施工技术.docx

地铁车站深基坑降排水施工技术摘要：昆明地铁3号线试验段眠山站采用明挖法施工基坑围护采用800mm厚地下连续墙作为止水帷幕。根据本工程实践详细介绍了明挖法车站降排水的方案设计、施工方法、以及后期的降水井的处理。关键词：地铁；深基坑；降排水DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.06.102a1工程概况眠山站是昆明轨道交通3号线工程中间站属于试验段工程（市政配套项目）。该车站为地下二层站位于人民西路车站呈东西向分布车站居道路南侧设置该路段为通往西山公园主干道车流量较大交通繁忙有多条公交车线路通行。车站总长179m标准段宽19.7m车站底板埋深约15.3m。车站主体结构基坑属于一级基坑。2工程地质条件该工程位于云南省昆明市主城区自西向东横跨昆明断陷湖积盆地中部。盆地四周有山地围绕山峰海拔2500～2800千米。自盆地内部向周围山区发育显著多层夷平面地貌。眠山站工程场地为滨湖相与河流相交汇沉积地貌单元为海河、运粮河、梁家河等地表径流所形成的冲积扇与滇池湖滨相交汇区地势平坦开阔海拔高程在1885～1900之间自然横坡1～3°微向滇池方向倾斜。3水文地质特征3.1地表水线路经过区分布的地表径流属金沙江水系支流均汇入滇池。本工程场地范围内无地表径流对车站开挖无影响。3.2地下水分布及特征对拟建工程有影响的地下水主要有上层滞水和孔隙潜水两类。上层滞水：赋存于该区段内浅层结构松散的人工填土层含水量小其动态受季节控制主要接受大气降水渗入补给对拟建工程影响小。孔隙潜水：主要赋存于第四系冲洪积相、冲湖积相的粉土、粉砂、砾砂、圆砾等各含水层中在工程影响深度范围内多层分布一般具弱承压性。具含水层埋深浅含水层层数多层间透水性一般补给条件较差等特点总体富水性中等。4降水设计概况本施工车站采用坑外管井降水车站标准段降深16米两端盾构端头井处降深18.5米。现状水位埋深1.13～3.8米基坑平均深度17.5米。降水工程设计在基坑周边共布置降水井24口降水井深度30米平均井间距16.9～20米降水井成井直径700mm井管直径500mm降水井中心距车站结构外边缘不小于2米。水位观测采用车站监测系统设置的水位观测管进行观测同时可以采用水位仪在降水井处进行水位观测。5深基坑降排水施工工艺5.1施工前的技术准备与控制措施施工前对地质单位提供的勘察报告进行分析工程技术人员深入了解挖土深度范围内的地下水位情况和不同土质的物理性能从而选择最为合理的土方开挖、支护结构与降排水方案。（1）施放井位。降水井井位施放时必须详细调查核实场区地下管线分布情况当无法确定时可采用人工挖探孔的方法确认地下无各种管线后方可采用旋挖钻施工。为避开各种障碍物降水井间距可作局部调整保证降水井中心距围护结构距离且降水井总量不得减少。（2）降水井成孔。管井采用8QZJ-160高效轻型水井钻机成孔。钻孔应符合下列规定：①钻孔的孔口处应设置护筒；②孔径应比管径大300mm-400mm；③孔径应垂直、上下一致井径误差±20mm垂直度误差≤1%孔底比管底深0.5m-1.0m.（3）替浆及下管。下管前注入清水置换全井孔内泥浆现场观察一般以换浆后泥浆不染手为准砂石泵抽出沉渣并测定孔深。替浆过程中安排好泥浆及渣土的清运工作。5.2排水管路根据排水流量确定地面排水管为1根直径为φ250mm的pvc管布置在基坑四周水泵采用50mm胶皮软管或白塑料管引至地面排水管道。排水经过滤、沉砂处理后排入市政雨水管线严禁排入市政污水管线排水口位置经市政统一认可确定。选定排水口的数量和管线满足降水最大排水量的要求安排水口管径大小合理疏排地下水及雨水施工时根据现场实际情况具体确定。5.3降水井施工质量验收标准（1）质量验收标准（表1）。（2）质量保证措施。①降水井点、总排水管坐标及高程控制点经基准点引测检查验收合格后进行布点接管保证井点坐标位置及每条排水总管的排水坡度。②为了保证达到有效降水机械型号、功率须达到方案要求。并现场配有备用泵。③在施工区域设有2个降水观察孔掌握了解降水情况保证降水效果。④井点降水设备正常工作后应设置专人24小时不间隔值班以防出现异常应及时修复。5.4基坑排水如果需要保护基坑土方开挖过程中的安全应该优先考虑基坑排水因为基坑排水一直伴随着施工全过程。（1）在开挖基坑的四周设置矩形排水明沟一道做为截除地面水和基坑降水的排水沟。（2）基坑开挖过程中在基坑开挖轮廓