正常情况下的行车组织.pptx

项目二正常情况下的行车组织项目二正常情况下的列车运行组织一、行车闭塞法概述一、行车闭塞法概述一、行车闭塞法概述一、行车闭塞法概述4、自动闭塞区间行车办法一、行车闭塞法概述一、行车闭塞法概述一、行车闭塞法概述一、行车闭塞法概述二、列车运行模式的基本特征及运用（1）ATO模式（自动列车驾驶）（2）AR模式（自动折返）（3）SM模式（监督人工驾驶）（4）RM模式（限制人工驾驶)（5）URM模式（非限制人工驾驶）三、列车运行组织方式（4）非正常情况下行车时司机应严格掌握进出站、过岔、线路限制等特殊运行速度。（5）客车在运行中司机应在前端驾驶如推进运行时由副司机或引导员在前端驾驶室引导和监控客车运行。（6）在车厂范围内指挥列车或车厂调车的信号以地面信号和调车专用电台为主手信号旗/灯为辅。（7）调度电话、站车无线电话用于行车工作联系须使用标准用语。（8）客车司机可使用客车广播系统向乘客进行信息广播。遇信息广播故障时可使用人工广播若人工广播也不能使用时报告行调按行调的指示办理。（9）客车晚点统计方法：比照运营时刻表单程每列晚点3分钟以下为正点3分钟及以上为晚点；排队晚点时则按统计的要求进行统计。行调应根据客车晚点情况及时采取措施调整客车运行。2.行车调度概述第二十二页共五十六页。（1）行车调度（3）调度命令三、列车运行组织方式三、列车运行组织方式（3）运营指挥机构3.行车指挥自动化时的列车运行组织（1）列车运行组织（2）控制中心ATS（3）列车正线运行②ATP监控的人工驾驶SM模式在ATO设备故障但车载和轨旁的ATP设备良好列车发车前列车进路已设置完毕、车门及屏蔽门已关闭的条件下司机操作列车进入ATP监控的人工驾驶(SM)模式。列车由司机驾驶运行速度受“列车超速防护(ATP)系统”的实时监督。当列车运行速度接近ATP限制速度时系统对司机给出声、光报警信号提醒司机注意。如果司机未采取措施列车的运行速度超过了限制速度并达到了列车“紧急制动曲线”确定的速度ATP系统将对列车实施紧急制动。一旦产生紧急制动不能进行人工缓解必须待列车停稳并经特殊操作后才能重新启动列车。到站停车时与采用ATO驾驶模式的列车停站规定相同。③限制人工驾驶RM模式司机根据信号显示等要求操作列车进人“限制人工驾驶模式”一般设定的限制速度为25km/h若列车运行速度超过ATP限制速度则产生紧急制动。在此模式下运行司机对列车运行安全负责。此运营模式主要作为联锁设备故障情况的降级运行模式及列车在车辆段内的运行模式。④非限制人工驾驶URM模式在此模式下ATP系统将不起任何作用列车运行的安全完全由调度员、车站值班员和司机人为保证。司机必须使用特殊的钥匙开关才能进入该模式。车辆段内的列车驾驶模式采用限制人工驾驶(RM)模式。所有设备正常的情况下列车按照设计的模式运行。因车辆段没有安装轨旁ATP设备且联锁设备为6502电气集中联锁或微机联锁与ATP设备没有接口关系列车在车辆段范围内只能用RM模式运行车载ATP提供25km/h的超速防护。（5）列车运行调整2）人工列车运行调整凡列车早点早于太早、晚点晚于太晚或列车运行秩序较紊乱时控制中心ATS可执行人工功能由行车调度员进行人工列车运行调整。在列车早点早于太早和晚点晚于太晚时可在不退出自动功能情况下执行人工功能进行列车运行调整此时人工功能优先于自动功能。但执行人工功能时设定的列车停站时间和列车运行等级仅对经过指定车站的指定列车一次有效。当指定列车经过指定车站后系统将自动恢复对经过该站的后续列车进行自动列车运行调整。列车出入段的程序如下：①列车整备完毕列车状态符合正线服务后报告车厂信号值班员列车整备完毕。②确认出厂信号开放按该列车出车厂时刻以RM模式驾驶列车出库整列离开库门前限速5km/h。库大门前、平交道口应一度停车确认线路状况良好后动车。③列车运行到转换轨一度停车待显示屏收到速度码“ATO”灯亮后司机确认进入进路防护信号开放以ATO/SM模式运行至车站。四、车站行车作业1．执行命令听从指挥严格执行单一指挥制车站行车工作由车站行车值班员统一指挥。列车在车站时所有乘务人员应在车站行车值班员指挥下进行工作。车站行车值班员应认真执行行车调度员的命令和上级领导的指示。2．遵章守纪按图行车认真执行行车规章制度遵守各项劳动纪律。办理作业正确及时严防错办和忘办严禁违章作业。当班必须精神集中服装整洁、佩戴标志保证车站安全、不间断地按列车运行图接发列车。3．作业联系及时准确联系各种行车事宜时必须程序正确、用语规范、内容完整、简明清楚严防误听、误解和臆测行事。4．接发列车目迎目送接发列车严肃认真姿势端正。认真做好“看”、“听”、“闻”确保列车安全运行。5．行车表报填写齐全行车表报包括各种行车凭证、行车日志和各种登记簿。行