单侧三角支架模板在地铁叠合式侧墙施工的应用.docx

单侧三角支架模板在地铁叠合式侧墙施工的应用【摘要】明挖地铁叠合墙施工中侧墙混凝土多数只能进行单侧支撑形式故保证侧墙的施工质量、合理控制机成本成为施工中的重点和难点本文通过福州地铁某车站施工实践总结了单侧大模板的施工工艺并为全线标准化建设提供了依据。【关键词】叠合式侧墙；单侧三角支架；混凝土外观质量一、工程概况地铁车站工程内衬墙和围护地连墙的结构方式有3种：单一墙、复合墙和叠合墙。叠合墙体系围护结构和内衬墙之间常采用接驳器或剪力槽连接叠合后二者可视为整体墙。为了节约建筑成本以及缩短施工工期福州地铁1号线沿线车站采用叠合墙体系。福州1号线某车站主体结构为两层双跨（局部三跨）框架结构岛式站台站台宽10.5m地下一层为站厅层地下二层为站台层。车站结构外包总长181.4m车站标准段结构外包尺寸为18.6m×12.96m（宽×高）盾构井结构外包尺寸为22.7m×14.56m（宽×高）。车站标准段基坑开挖约17m深顶板覆土厚度约3～4m车站建筑总面积为6978O。因本工程混凝土墙体结构布置要求只能单侧配设模板而不能利用穿墙螺栓抵抗模板侧压力只能在单侧模板背侧配设抵抗混凝土浇筑侧压力的支撑装置。二、可移动式三角支架模板的设计原理为了达到混凝土质量验评标准确保工程结构质量目标积极推广使用先进的模板施工工艺对成熟模板方案进行优化设计车站明挖结构选用质优的模板材料充分考虑了模板可周转性及后续工程可再利用的可能性。本工程墙体模板考虑层高变化从地下二层开始使用大钢模板。可移动式三角架支撑系统模板由面板、模板背楞组成面板采用5mm厚钢模板；支架由预埋系统及架体两部分组成其中预埋系统包括地脚螺栓、螺母、连杆及横梁根据车站特点三脚架采用以下规格：站厅层侧墙采用H=3600mm标准节三角架站台层采用H=3600mm标准节三角架及H=1600mm梯形支架组合使用站台层盾构井处采用H=3600mm标准节三角架及H=3200mm梯形支架组合使用。三、可移动式三角支架模板施工工艺可移动式三角支架模板施工艺为：预埋件安装钢筋绑扎并验收合格弹出外墙边线合外墙模板单侧支架吊装到位安装单侧支架安装加强钢管（单侧支架斜撑部位的附加钢管）安装压梁槽钢（[10槽钢）安装预埋地锚系统调节支架垂直度安装操作平台检查紧固一次预埋地锚系统验收合格后浇筑混凝土。（一）预埋件部分安装地锚螺栓在底（中）板混凝土浇筑之前埋设。地锚埋设角度为45°在每榀支架的内侧150mm处各埋设一个由于地下一层和地下二层侧墙倒角结构不同因此地锚的外露长度不同各榀支架埋件杆之间的距离根据施工流水段划分和支架位置确定。（二）侧墙钢筋绑扎钢筋绑扎并验收合格（略）。（三）模板支架安装（1）侧墙采用5mm厚的钢模板支撑体系为三角钢架支撑。（2）侧墙模板面板由1.5m×3m钢模板组合而成。竖向内背楞采用双槽钢2C100*48*5.3mm水平间距不大于300mm在面板拼缝处加密为并列2道槽钢。（3）横向外背楞采用双槽钢2C100*48*5.3mm间距为800mm横梁拼缝应尽量避开面板拼缝。（4）侧墙模板三角钢架沿侧墙纵向间距800mm于面板接缝处加密为并列2道三角钢架。（5）钢模板间、竖肋与横肋均采用扣件连接。（6）侧墙模板施工前预先在底板或中板埋设地脚螺栓螺栓采用Φ25钢筋制成间距300mm布置锚固深度为550mm并与地面成45°夹角同时在支架底部工字钢预埋一根Φ25钢筋固定。（7）侧墙施工时将模板与三角架用模板扣件连接牢固人工配合5t+5t葫芦吊安装并利用地脚螺栓将三角架固定牢固。（8）同时为保证支撑体系的整体性支架中部用施工常用的φ48×3.0mm钢管相互连接。（9）对支护结构的接缝及墙面渗漏严格按设计要求进行处理。（10）挡头模板应根据施工缝、变形缝所采用的止水材料进行设置并注意稳固、可靠、不变形、不漏浆。（11）立内模之前应对防水层、钢筋及预埋件工程进行检查合格后进行隐蔽工程验收进行下一道工序施工。（12）砼浇筑时平行对称浇筑保证侧墙模板的稳定。四、质量控制要点（一）预埋件埋设现场埋设地锚时要求拉通线保证埋件在同一条直线上同时埋件角度必须按45°预埋。（二）模板安拆装合墙体模板时模板下口与预先弹好的墙边线对齐。吊装模板时将支架推向侧墙与模板采用钩头螺栓连接相邻模板采用卡具卡住调整模板及支架垂直度安装埋件系统最后检查紧固一次埋件连接系统。（三）浇筑混凝土浇筑混