公路桥头跳车产生的原因分析与综合治理措施.docx

公路桥头跳车产生的原因分析与综合治理措施摘要：公路工程随着社会经济的进步而得到突飞猛进的发展目前越来越多的施工单位将工程投入到高等级公路的建设当中。但是在公路的使用过程中往往会出现桥头跳车的现象特别是在软土质地区这种现象更为明显。并且这种在一定程度上加大了维修的难度。如何有效的控制和治理公路桥头跳车的现象并保证行车的安全与舒适是目前养护部门最为关注的问题。本文首先对公路桥头跳车现象产生的原因进行浅要分析并提出了相应的治理措施以期为养护部门提供依据。关键词：公路桥头跳车；形成原因；综合治理；措施公路桥头跳车现象是当前我国最为常见的一种质量通病根据调查统计发生此现象的地区通常是在软土质地区。当公路出现这一问题往往会缩短公路桥梁的使用寿命是公路不能充分发挥其作用。另外当行车行驶到这一位置时不仅车辆遭到一定的冲击而且桥面也会出现裂缝而被破坏也在维修的过程中增加的经济成本。当公路桥梁出现跳车的情况轻则给司机及乘客带来颠簸感对汽车具有一定程度的损坏；重则使众多车辆在此处放慢速度这就会造成车辆追尾等各种交通事故的发生。所以养护部门应该认识到这一点的重要性共同探讨出解决这一问题合理措施。一、桥头跳车形成的原因1.地基强度不同在桥梁建设过程中桥涵、通道、路基都是一同平行建造的由于建设的特殊性桥涵的施工要求地基的强度非常大以保证桥梁的地基不变形或者不沉降；相反的是在桥头的建设过程中它的施工要求需要柔性结构通常情况下填高不得少于3m这是因为桥头在成型之后会因为自重作用力的影响而压缩变形。这样的两种施工往往会造成桥头处与路基之间由于刚度与柔性结构的差异而形成台阶这样就极大程度上引起跳车的现象。2.设计不周及控制不严引起的路基沉陷在对桥头设计与施工过程中一是在设计过程中。由于设计师没有将各种外界的作用力以及自身的因素进行综合考虑没有对桥台的台背排水系统进行考虑；二是在施工过程中。由于施工人员为了节省费用或者贪图便宜往往将桥头的地基当成是施工场地挖掘泥浆池、拌制混凝土等等此时由于桥梁的地基受到水的浸泡以致于降低了桥头的承载力此时只能将填料过程延后到最后一步所以施工人员往往会将桥头的高度预留得很高到最后工期越来越紧迫也就不按照规定要求来进行填料这就使得桥头在使用过程中出现各种问题。三是在施工管理上。由于施工单位对于施工人员的管理以及现场管理不足检查不彻底或者是对于桥头填土的意识不慎以致于含糊验收这样就会致使桥头的路基沉降或变形从而形成桥头跳车的现象。3.后台填料不当施工时对桥台后台的回填土未能慎重考虑施工人员用料不当、控制不严未能达到设计要求。但需特别指出施工不良比材料不良更易造成构造物后台填料的下沉。4.地基浸水软化软土地基、湿陷性黄土地基浸水等造成路基沉降。5.桥台伸缩缝的破损综上所述形成桥头跳车的原因是多方面的路桥结构的不同、桥头填料质量的差异、设计的不周、施工控制质量不严和自然因素等都是导致桥头跳车的重要原因。二、桥头跳车综合治理的“七原则”地基加固处理为消除桥台和台后填方段的差异沉降变形需对地基进行加固尤其是特殊地基如软土地基、湿陷性黄土地基、河流相冲击洪积物地基等更需进行特殊处理。2、换填颗粒土为使桥头两侧的填土达到最佳密实度将桥头两侧一定范围内含水量超标准的土壤全部清除然后换填含泥量小于5%、摩擦角大的粗砂、砂砾和碎石土。3、薄层碾压根据压实机具有不同一般采用不同的压实厚度用12-15t三轮压路机碾压时每层的压实厚度不应超过15cm；用18-20t的三轮压路机碾压时每层的压实厚度不应超过20cm。由于台背路基压实作业面狭小工作区域受到限制为了保证不损坏构造物大型机械不能使用必须选择小型振动压路机进行压实压实厚度不应超过10cm。4、台后搭板、桥头打桩在以往解决桥跳车的方法中有很多也采用了桥头搭板的方法搭板长度3-8m不等。但由于桥涵与路基是同步施工。与桥涵头相接的土基为路基的端头在路基压实成型时此处无法压实。同时桥涵端墙处的形状不规则机械压实作业面狭小这就不可避免地在桥台和路基衔接处形成一定范围的压实盲区。单纯使用桥头搭板搭板的长度是有限的它的一端势必要搭在压实盲区范围之内这部分路基没有足够的强度和稳定性搭板端头会随着路基同步下沉在该处形成凹陷。解决这种沉陷的方法可以采用桥头打桩和台后搭板相结合的方法。即在搭板的尾部打入钢筋砼桩然后破桩头浇筑枕梁通过此桩支撑搭板避免搭板端头下沉。5、台背填方碾压方法施工过程中尽可能扩大施工场地以便充分发挥一般大型填方压实机械的使用认真施工给以充