公路桥头跳车的产生原因与防治措施.pdf

第32卷第2期山西建筑VoIl32No．2
2006年1月SHANXIARCHITECTUREJan．2006·309·

文章编号：1009．6825(2006)02．030902
公路桥头跳车的产生原因与防治措施

陈维立简斌强

摘要：从地基土质、台背填料压缩、刚柔突变三方面分析了桥头跳车产生的原因，从地基处理和路基处理介绍了解决桥
头跳车的措施，从而保证公路行车的安全性。
关键词：桥头跳车，地基土质，台背填料，地基处理
中图分类号：U443．82文献标识码：A

作为广东省自行设计的第一条高速公路的广佛高速公路自时，桥头路基填筑高度较其他地段大，产生基底应力相对较大，更
1988年建成通车以来，为广东的经济发腱发挥r应有的纽带作易引起地基沉降，特别是工后沉降较大。
用，但是，南干近年来交通量不断增大，加上沿线软土地基层较1．2台背填料压缩引起路基的沉降
厚，桥涵路堤等过渡段出现很多问题，特别是出现了桥头跳车问台背填料因含水分，存在孔隙，施工中采取任何措施也难将
题，严重影响了行车安拿和行车速度。填料颗粒间的孑L隙完全消除。在公路自重及车辆的垂直倚载与
1桥头跳车产生的原因振动荷载作用下，孔隙率逐渐降低，填料逐渐压缩，密实度逐渐增
1．1地基土质不良造成的沉降大，便在一定期限内产生路基沉降。因此，压缩沉降主要取决于
桥涵通常位于沟壑地段，地下水位较高，且多属软土。以广填料性质、施工条件及台前台背的防护排水工程的设置等情况。
根据有关资料调查研究：当土堤压实度为95％时，填土工后的沉
佛高速公路为例，沿线的软上类型除河床或水塘淤积的淤外，
降约为1enl／nl。
主要为淤泥质亚粘土，淤泥质轻亚粘土及淤泥质粘土，这些软土
的含水量均大于液限，孔隙比大于1．3，不排水抗剪强度粘聚力小1．3刚柔突变引起的沉陷跳车
于8kPa，内摩擦角为13。，压缩系数小于9它属软一流塑状刚度不同的路面在跳车处所产牛的振动效果不同，柔性材料
态，具有高压缩性和触变性及强度低等特征。在软土上填筑路对能量的吸收要比刚性材料大。由于结构物桥台一般采用刚性
基，极易产生沉降(包括瞬时沉降、固结沉降和次结沉降)。同很人的坚砌筑或钢筋混凝上浇筑而成，具有较大的整体刚度，

用述两种无支架安装方法时，须特别注意桁架拱片在施工过程混凝土。如桁架拱片的竖杆内布置有预应力筋，则可在安装时利
中的稳定性。为此，应采取比有支架安装更可靠的临时固定措用此竖杆预应力筋使每个三角形构件立于“拱肋”上。为此三
施，并及时安装横向连接系构件。第一片临时固定，拱脚端可与角形构件下顶点与下弦杆顶面之间需设置水平的拼接面。待三
有支架安装时一样用术斜撑固定，跨中端则用风缆固定，其他几角形构件均安后，再进行相邻三角形构件之间的连接，即上弦
片也可采用木夹板固定。术夹板除了在上弦杆之间布置外，下弦结点的连接。一般也采用混凝土现浇接头。
”之间也应当适当地设置几道。对于多孑L桁架拱桥，安装时须注这种安装方法的特点是三角形构件在施工中作为荷载由“拱
意邻孔问施工的均衡性，每孔的桁架拱片合拢后吊机松索时，桁肋”米承受，只是其后的结构重力和活荷载才由桁架拱片整体承
架拱片埘桥墩就会产生推力，应避免桥墩承受过人的单边推力。受，故下弦杆内力相应增大而腹杆和上弦杆内力相应减小，使下
当起重吊装能力有限，桁架拱片的预制构件重量不能太大时．可将弦杆的作用更接近于拱肋的作用。
桁架拱片分成下弦杆构件和一些三角彤构件预制，并采用先使拱2刚架拱桥安装
肋合拢后在其上安装三角形构件的方法，即拱肋式安装。刚架拱桥上部结构的施丁分有支架安装和无支架安装，安装
下弦杆构件和实腹段构件先作为“拱肋”吊装合拢。吊装过方法在设计中确定内力图示时就已决定。施工时不得随意更改。
程可用支架和不用支架，接头形式可用湿接头或干接头。一一跨内采用无支架施工时，首先将主拱腿一端插入拱座的预留槽
符桁架拱片的“拱肋”应及时进行相问的横向联系。三角形构内，另一端悬挂，合拢实腹段，形成裸拱，电焊接头钢板，安装横系
什之问及它们与拱肋之间的连接，一般采用混凝土现浇接头，但梁，组成拱形钢架，再将次拱腿插入拱座预留槽内，安放次梁，焊
在安装过程中，先利用专门夹子暂时将各结点处的预留接头钢筋接腹孔的所有接头钢筋和安装横系梁，立模浇接头混凝土，完成
夹住，使三角形构件均竖于“拱肋”一14，待全跨的三角形构件位裸肋安装；将肋顶部分凿毛，安装微弯板及悬臂板，浇筑桥面混凝
校l1：准确后，再将接头钢筋焊接牢，取去夹子，浇筑各处的接头土．填封拱脚。

Installationofgirderarchbridgeandsteelarchbridge

WANGGang-Rang

Abstract：AccordingtOconstructionexperi