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城乡公交一体化运营管理论文一、城乡居民出行特点对比1.出行次数出行次数是指城市和乡镇居民在一天时间当中的出行总数出行次数可以很好的反映出居民参与各类活动时的出行需求。可以对出行次数产生影响的因素主要为经济情况和实际的地理条件。经济水平较好拥有私家车的居民在出行上一般不会受到较大的影响所以他们的出行次数相对较高因此居民的经济水平与出行次数紧密相连。2.出行目的城乡发展水平、消费特点以及人们的经济状况上的不同使得出行的目的存在很大的差别为了更好的分析出现目的通常会提出出行目的结构以此描述出行目的的具体分布是各种出行目的占据总量的一种比值。由于乡镇居民的实际经济水平较低所以居民的出行主要以上班或上学为主少数人则是为了参加各项活动、采购消费而出行。3.出行方式城乡居民按照自身的习惯及出行的目的选取最佳的出行方式出行方式是指居民在达到出行目的时所用的工具或方法由于个体差异较大所以选择出现方式上存在很大的差别但绝大多数都是以公共交通设施为主。如今我国乡镇的总体经济水平得到了显著的提升居民的生活方式出现了很大的改观公交、地铁等公共交通设施越来越完善居民拥有更多的出行方式再选择出行方式时会切实受到以下几种实际条件的影响。（1）地理位置所带来的出行距离会对居民出行方式的选择产生直接的影响；（2）经济水平与出行方式费用息息相关所以经济与出行方式具有一定的联系；（3）城乡的布局及形态也会影响到居民对于出行方式的选择。交通资源是有一定限度的但人们对于交通运输的需求正不断提高。为此只有尽可能的提高交通线路利用率整改公共交通设施线路才能有效缓解居民的出行压力。二、公交场站建设1.基本概述公交场站是公共交通网络中不可或缺的重要组成是构成网络的节点场站可下分为多种类型主要包括中途站、首末站以及枢纽站这些公交场站都具有重要的功能和作用。2.中途站公交中途站按照实际功能能再次分成停靠站、临时站以及中转换乘站。（1）停靠站：通常在乘客较多的位置设立目的在于确保公交沿线的停车安全。（2）临时站：根据居民的实际要求在站点间隔较大的区域中设立临时站从而为居民带来便利避免不必要的麻烦。（3）中转换乘站：通常在乡镇政府的周边位置设立目的是满足居民多次中转、换乘。3.首末站按照实际规模可将首末站分为多种形式由微型到大型可按照实际需求自行选择。首末站是公交车辆起始点和终点关系到车辆的维护和管理同时也是为乘客提供舒适乘车环境的关键位置。（1）大型公交首末站：是公交车辆运营管理的主要场所面积较大可容纳多数车辆停靠数量一般可以达到200辆左右。（2）中型公交首末站：是公交车站准备发车的站点同样具有一定的停车能力但要比大型公交首末站差可容纳50-200辆公交车。（3）小型公交首末站：主要作用是承担公交车辆的出发与到达通常情况下可对20～50辆公交车进行管理。（4）微型公交首末站：与小型公交首末站基本一致但可管理的车辆数量为20辆以内。4.枢纽站公交枢纽站被广泛定义为交通运输的枢纽主体是乘客出行、集散以及换乘的重要场所同时也是城市之间的纽带通常具有规模宏大、覆盖范围广、方法齐全等实际特点是我国当前最为常见的客运与公交转换场站。枢纽站是城乡居民的快速集散地根据不同的需求和标准可分成许多种形式。三、运营管理公交场站的根本目的是促使居民与公交车进行紧密的连接。然而就当前形式来看我国乡镇建设水平的落后使场站建设速度十分缓慢有许多场站只是理论上存在的缺乏硬件和设施的支持这对运营管理而言提出了很高的要求。场站建设一直以来都是公交系统建设当中的重难点所以场站建设往往具有决定性的作用关系到城乡一体化的进一步发展。经济的周期性增长加快了城镇化的进步城市与乡镇的道路建设逐渐全面场站的建设与运营管理得到了越来越多人的关注。因此必须在明确实际需求的基础上大力推行场站建设与运营管理从而为公交统筹的大范围开展打下良好的基础。四、总结城乡公交一体化实际上就是将城市作为核心不断向周边扩张并以乡镇作为公交线路的末端。在实际情况中需将公交场站的建设、公交车辆的运行及管理融合成一个完善的体系。城乡公交一体化的实行与场站的建设可以很好的满足城市和乡镇居民的出行要求增进了城市乡镇之间的联系为乡镇的经济发展提供有利条件。作者：李伟单位：丽水市城乡公共交通有限公司