地铁车站设备节能研究.docx

地铁车站设备节能研究【摘要】城市地铁具有安全、准点、快捷、舒适、环保的特点然而地铁也是能耗大户能耗主要分布在列车牵引用电和各种车站设备用电。本文主要对地铁车站设备进行节能研究通过分析车站设备的能耗点提出相应的技术措施及管理措施实现设备的节能运行。【关键词】地铁；车站设备；节能技术城市地铁中配置了大量的车站设备车站设备用电量约占运营总用电量的50%如何降低地铁车站设备能耗已成为一个重要研究课题。本文在东莞地铁2号线规划的基础上参照同行业公司运营及节能经验对地铁车站设备主要能耗点、技术措施、管理措施等方面进行了研究。一、地铁车站设备主要能耗点车站设备包括为保证满足列车安全可靠运营要求的设备、为乘客提供良好乘车环境的设备和保证车站正常运转的设备如通风空调、车站照明、电扶梯、给排水及消防；弱电系统（通信、信号及FAS、BAS及AFC等）等。（一）空调通风系统地铁空调通风系统用电量占到整个地铁耗电量的25%-35%所占比重较大。其主要耗电点可从环控子系统功能进行分析：（1）大系统大系统是为车站公共区（站厅、站台）提供空调和通风作用其主要耗电设备包括组合式空调机组、回/排风机、小新风机等。（2）小系统小系统是为车站设备及管理用房提供空调和通风作用其主要耗电设备包括空气处理机、回/排风机等。（3）水系统水系统是在空调季节为大、小系统提供冷量即提供7℃冷冻水其主要耗电设备包括冷水机组、冷却塔、冷却水泵、冷冻水泵等。（4）隧道通风系统隧道TVF风机每天执行早晚通风模式即在运营前及收车后各运行30分钟对隧道进行通风换气以保证隧道内的空气品质及排除运营时段积聚在隧道内的热量。同时按设计要求运营时段车站U/O风机开启以排除列车进站时刹车及车载空调产生的热量抑制车站屏蔽门外区间隧道内空气温度升高[1]。（二）照明系统车站照明分为应急照明、公共区工作照明、公共区节电照明、设备和管理用房照明、一般导向照明、出入口照明、安全照明、广告照明等。隧道照明包括应急照明灯具、双向疏散指示灯和出口标志灯。（三）电扶梯车站电扶梯系统分为垂直电梯和自动扶梯两大设备安装在车站出入口和站台、站厅之间以方便乘客乘坐地铁。根据地铁同行的数据经验电扶梯系统每年用电量约占运营总用电量的9%～13%。（四）办公用电办公设备用电主要包括办公室空调（中央或分体）、办公室照明及其他常用办公电子设备如计算机、各类打印复印机、饮用水热水器等。二、地铁车站设备节能技术措施（一）空调通风系统（1）大系统的组合式空调机组和回排风机、隧道通风系统U/O风机均采用变频技术。（2）车站公共区空气调节系统考虑到全天人员客流变化较大的情况采用变风量空气调节系统。（3）车站空气调节冷水系统采用了闭式循环水系统两管制采用变流量一级泵主机侧变流量系统冷水侧采用7℃供回水温差车站水系统的定压和补水采用高压膨胀水箱。（二）车站照明系统（1）照明产品选择高效、节能、寿命长的灯具。2号线全线照明灯具使用LED灯具在达到同样照度的情况下相对于传统灯具可以大大节省用电量且使用寿命较传统灯具长可有效节省维修费用。（2）2号线在各车站均配置西门子智能照明控制系统通过EIB总线将开关模块、亮度传感器、触摸屏、手动面板连接起来可实现集中控制和区域就地控制。模式控制：通过车控室智能照明触摸屏可预先设置多种控制模式如正常模式、节电模式、火灾模式、停运模式等。定时控制：通过车控室智能照明触摸屏可根据实际景观需要定时开关一组、多组或区域的照明灯具可使灯具在设定的时间内以设定的间隔逐次点亮和关闭并可设置循环。照度控制：车站出入口飞顶照明由亮度传感器控制采用单独回路配电。高架车站照明除具有以上模式控制、定时外还应具有照度模式。通过感知室内外环境照度值来决定灯光回路开闭的数量。照度模式可设定各种照度判断值照度模式只在非火灾状况下起作用[2]。（三）电扶梯（1）垂直电梯2号线垂直电梯采用通力无机房电梯其使用的是永磁同步无齿轮碟式马达马达定子线圈的直径大于曳引轮的直径且曳引轮的直径可有较大的变化范围可经济地获得电梯所需的速度和驱动转矩大大降低了能耗比传统曳引电梯节能高达53.3%节约用电。（2）自动扶梯自动扶梯设有变频器和感应装置当有人乘坐时扶梯以正常速度运行额定运行速度为0.65m/s；当无人乘坐时通过变频调速扶梯自动转入节能运行状态其节能运行速度为0.13