云桂铁路六郎隧道施工通风技术.docx

云桂铁路六郎隧道施工通风技术摘要：在长大隧道的施工中施工通风技术对施工的影响很大针对隧道的具体情况采用不同的施工通风方案是保证隧道通风效果的先决条件云桂铁路六郎隧道施工通风技术针对六郎隧道三个工区的不同特点制定了压入式通风、巷道通风及相结合的通风方式并在实际应用中取得了良好的通风效果为同类型的长大隧道通风提供一定的借鉴。Abstract：Intheconstructionoflongandlargetunneltheconstructionventilationtechnologyhasgreateffect.Differentconstructionmethodsshouldbetakenaccordingtothespecificconditionofthetunnelinordertoensuretheeffectoftheventilationeffect.FortheconstructionofLiulangTunnelofYunnan-GuizhouRailwayaccordingtothedifferentcharacteristicsofthethreeworkingzonesthepress-intotypeventilationroadwayventilationandintegratedventilationwaysaremadeandgoodeffectshavebeenachievedinactualapplicationwhichcanprovidereferenceforsimilarlongandlargetunnelventilation.关键词：通风；阶段；巷道；风量计算Keywords：ventilation；stage；roadway；airvolumecalculation中图分类号：U45文献标识码：A文章编号：1006-4311（2015）20-0122-060引言良好的通风设计是隧道安全施工的基本前提本文结合云桂铁路六郎隧道单口掘进最大长度5597m的工程设计要求在传统隧道通风设计的基础上提出“分段”通风设计理念利用六郎隧道横洞上下隔层使正洞和平导形成巷道式通风一来解决传统隧道通风因隧道过长导致通风效果不佳的问题二来可以根据不同阶段施工要求对风机位置合理调整布置可以使隧道施工中各个工作面能够得到充足新鲜风流补给使沿途污浊空气及时排出洞外提高隧道施工的安全系数。1工程概况云桂铁路六郎隧道总长14090m进口里程DK573+807出口里程DK587+897纵坡为4513m的3‰上坡、1330m的9‰下坡、8247m的15.5‰下坡；曲线半径为6000m隧道最大埋深大概为550m左右。隧道设置“贯通平导+横洞”辅助坑道线路左侧30m平行正洞方向设无轨单车道贯通平导1座（起讫里程：PDK573+830～PDK587+920）全长14090m每隔420m设1条连接正洞的横通道；DK582+300里程线路左侧设1座244m长的无轨双车道横洞。按照辅助坑道的设计要求结合现场条件六郎隧道被分割为进口、横洞、出口三个工区同步进行坑道施工。其中进口工区起讫里程为DK573+807～DK578+320承担4513m正洞和4490m平导施工任务；横洞工区起讫里程为DK578+320～DK582+300承担3980m正洞、244m横洞和3980m平导施工任务；出口工区承担DK582+300～DK587+897承担5597m正洞和5620m平导施工任务各工区管段均为顺坡施工。2各工区不同施工阶段通风系统设计根据六郎隧道设有贯通平导的特点该隧道通风方案总体思路是：三大工区第一阶段平导、正洞施工一律采用常规压入式通风设计随着施工活动的逐步推进在平导掘进1500m～2000m后会逐步转为巷道式通风设计使平导进风正洞排风形成一条前后贯穿的通风回路同时设置射流风机来增加正洞排风量从而提高污浊空气排放效率。在横洞工区横洞断面被安装隔板分割成一条上部连接平导进风系统、下部连接正洞排风系统的风道分阶段前移轴流风机同时在平导及横通道设置风门。为了进一步提高通风效率还需要对轴流风机至作业面的供风距离或增设射流风机进行动态优化调整使隧洞维持一个良好的通风质量使作业人员感到舒适从而在节本降耗的基础上充分体现“以人为本”的施工理念。2.1六郎隧道进口工区通风设计六郎隧道进