一种电动汽车动力总成悬置用衬套及悬置系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN111734764A(43)申请公布日2020.10.02(21)申请号202010630960.1(22)申请日2020.07.03(71)申请人博戈橡胶塑料（株洲）有限公司地址412007湖南省株洲市天元区栗雨工业园58区黑龙江路639号(72)发明人陈颜龚颖强(74)专利代理机构湖南兆弘专利事务所(普通合伙)43008代理人周长清徐好(51)Int.Cl.F16F1/371(2006.01)B60K1/00(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图3页(54)发明名称一种电动汽车动力总成悬置用衬套及悬置系统(57)摘要本发明公开了一种电动汽车动力总成悬置用衬套，包括芯轴、外套管、以及连接于芯轴和外套管之间的橡胶主簧，所述橡胶主簧包括多个围绕芯轴外轮廓间隔布置的主体部，所述主体部的至少一侧设有延伸部，所述延伸部的端面与所述主体部的端面形成阶梯结构。本发明进一步公开了一种包含上述衬套的电动汽车动力总成悬置系统。本发明具有结构简单、紧凑，易于加工制造，具有较低的高频动刚度且可避免高频噪声风险等优点。CN111734764ACN111734764A权利要求书1/1页1.一种电动汽车动力总成悬置用衬套，包括芯轴(1)、外套管(2)、以及连接于芯轴(1)和外套管(2)之间的橡胶主簧(3)，其特征在于：所述橡胶主簧(3)包括多个围绕芯轴(1)外轮廓间隔布置的主体部(31)，所述主体部(31)的至少一侧设有延伸部(32)，所述延伸部(32)的端面(4)与所述主体部(31)的端面(4)形成阶梯结构。2.根据权利要求1所述的电动汽车动力总成悬置用衬套，其特征在于：所述橡胶主簧(3)还包括内连接环(33)和外连接环(34)，所述主体部(31)连接于所述内连接环(33)和外连接环(34)之间。3.根据权利要求2所述的电动汽车动力总成悬置用衬套，其特征在于：所述延伸部(32)与所述内连接环(33)连接；或所述延伸部(32)与所述外连接环(34)连接；或所述内连接环(33)和外连接环(34)均与所述延伸部(32)连接。4.根据权利要求1所述的电动汽车动力总成悬置用衬套，其特征在于：所述芯轴(1)的主体部分为圆形，多个所述主体部(31)沿芯轴(1)的圆周方向均匀布置。5.根据权利要求1至4中任一项所述的电动汽车动力总成悬置用衬套，其特征在于：所述芯轴(1)和外套管(2)之间通过所述橡胶主簧(3)硫化连接。6.根据权利要求1至4中任一项所述的电动汽车动力总成悬置用衬套，其特征在于：所述芯轴(1)的轴线与所述外套管(2)的轴线重合或平行。7.一种电动汽车动力总成悬置系统，其特征在于：包括权利要求1至6中任一项所述的电动汽车动力总成悬置用衬套。2CN111734764A说明书1/3页一种电动汽车动力总成悬置用衬套及悬置系统技术领域[0001]本发明涉及电动汽车，尤其涉及一种电动汽车动力总成悬置用衬套及悬置系统。背景技术[0002]纯电汽车和传统的燃油车相比，电机扭矩可以在非常短的时间内迅速超过1000牛米，由于转速高，电机对悬置系统的激励频率也可以达到几千赫兹。现有的动力总成悬置用衬套，无论是橡胶悬置衬套还是液压悬置衬套，都很难克服高频动态硬化的缺陷，在较高频率时，悬置的动刚度会急剧上升，导致悬置衬套的隔振能力急剧下降，甚至失去隔振能力。随着电动汽车的逐渐普及，电动汽车电机动力总成的高频隔振需求也越来越突出。为了解决高频隔振问题，目前主要技术路线有：1)通过在橡胶主簧上附加吸振层，使得衬套在800-3000Hz频段的高频动刚度明显下降，提升整个衬套的隔振性能，但存在附加吸振层会带来高频噪声的风险；2)通过悬置系统中悬置结构的短悬臂、轻质量，达到悬置结构高模态且不易共振的效果，以此提高整车NVH性能，但是并非任意悬置系统的任意悬置点，都能提供便利的条件来实现理想的悬置结构。发明内容[0003]本发明要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种结构简单、紧凑，易于加工制造，具有较低的高频动刚度且可避免高频噪声风险的电动汽车动力总成悬置用衬套。[0004]本发明进一步提供一种包含上述衬套的悬置系统。[0005]为解决上述技术问题，本发明采用以下技术方案：[0006]一种电动汽车动力总成悬置用衬套，包括芯轴、外套管、以及连接于芯轴和外套管之间的橡胶主簧，所述橡胶主簧包括多个围绕芯轴外轮廓间隔布置的主体部，所述主体部的至少一侧设有延伸部，所述延伸部的端面与所述主体部的端面形成阶梯结构。[0007]作为上述技术方案的进一步改进：所述橡胶主簧还包括内连接环和外连接环，所述主体部连接于所述内连接环和外连接环之间。[0008]作为上述技术方案的进一步改进：所述延伸部与所述内连接环连接；或所述