中国公务机增速大幅回落.docx

中国公务机增速大幅回落随着公务机市场的成长中国的潜在客户变得越来越“内行”。亚翔集团（AsianSkyGroup）日前发布了2013年上半年大中华区公务机机队增长报告其中预测2013年大中华区公务机数量增幅将仅为18%而2012年的增幅是40%。大中华区公务机数量在2012年增加了96架而在2013年的上半年仅增加了37架只达到2012年总量的39%。造成公务机增幅回落的原因主要有：中国经济增长速度减缓某些领域遭到调控且政府的货币政策不再像之前那样宽松同时更加注重环保；此外随着公务机市场的成长中国的潜在客户变得越来越“内行”决策变得更加慎重。报告预测2013年第三季度的市场会出现活跃。上班年二手公务机比以往有了较更大的进步涨幅达到19%买家开始认识到二手公务机的价值同时很多已经拥有了为总裁准备的“旗舰”公务机的企业在扩大机队的时候不再那么讲究面子而是更注重实用这些飞机可以提供给子公司或者其他管理层使用。当然二手公务机的起色也和收紧的货币政策有关企业现在需要省着花钱了。制造商方面湾流和庞巴迪保持着原有的市场份额2013年上半年分别占有35%和27%的中国市场份额。此外达索猎鹰的市场份额有了大幅度的增长从原来的18%提高到了24%而2012年达索猎鹰在中国的市场份额仅为6%2013年上半年仅F7X系列就交付了7架。受到大量适航取证问题影响赛斯纳应用了新技术的公务机还没有得到中国民航局的批准在这一阶段限制了其公务机的销售。巴西航空工业公司的公务机开始交付中国客户在整个市场份额还比较有限。报告预测中国大陆地区2013年公务机机队增幅将在15%～20%之间大部分运营商都在增加旗下的公务机数量也有少数机队规模已经很庞大的公司开始控制其增长。湾流的公务机仍然是市场主导最受欢迎的机型依然是G550和G450而达索猎鹰7X系列是其新的有力竞争者尽管为了迎合中国客户湾流把G250改名为G280但是这款公务机还是不能满足中国大陆市场的需求市场表现离原来期望的很远。政策方面中国民航局最新修订的《民航局关于引进进口通用航空器管理暂行办法》给进口公务机提供了更多便利。2012年全年有28家公务机运营商取得了AOC（航空运输企业经营许可证）而2013年上半年已经有18家获批AOC这些公司大多在华北、西北和中南地区其中大部分都符合CCAR91标准是以运营直升机和小型固定翼飞机为主的通用航空运营商；仅有少数符合CCAR135标准能够运营喷气式公务机。大量新运营商的出现致使包机价格普遍被压低运营商的成本压力增大同时包机客户主要集中在中低档次他们在选择包机服务时把价格作为首要因素对安全性和服务的要求排在第二位。有25%～30%的包机客户购买服务的主要用途是培养社会关系而不是用于商务活动。政府包机在受经济形势影响出现了大幅减少而面向企业的商务包机业务小幅度增长。面对越来越大的包机业务经营压力运营商开始更少的关注国内业务更愿意把自己的公务机拿去做短期租赁同时合理化缩减机队配置。报告预测2013年香港的公务机数量年仅能增长5%甚至可能出现收缩很多老旧公务机将面临淘汰。由于香港的地面设施有限目前已经接近饱和香港民航处开始实施新的公务机地面管理系统降落需要提前申请机位每次降落和起飞都需要重新提交申请而且申请可能不被批准最长的停泊时间仅为6小时。