钢轨伤损冷焊修复工艺.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN114147379A(43)申请公布日2022.03.08(21)申请号202111449587.0(51)Int.Cl.(22)申请日2021.12.01B23K31/02(2006.01)B23P6/00(2006.01)(66)本国优先权数据202111341991.62021.11.12CN(71)申请人中车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司地址213100江苏省常州市武进区五一路258号申请人沈阳浑南现代有轨电车运营有限公司常州中车瑞泰装备科技有限公司(72)发明人关杰李锐张立华徐志强王铁成徐赫张庆知(74)专利代理机构北京超成律师事务所11646代理人郭莲梅权利要求书1页说明书5页附图3页(54)发明名称钢轨伤损冷焊修复工艺(57)摘要本申请提供了一种钢轨伤损冷焊修复工艺，涉及钢轨修复技术领域。该修复工艺包括使用自保护药芯焊丝，在修复区域沿预设方向进行预焊。在预焊之后，在修复区域沿预设方向进行补焊，补焊的焊接热输入大于预焊的焊接热输入。预焊和补焊都用焊枪实现，预焊能够较为精准地向钢轨的修复区域提供一定热量，无需使用加热设备单独进行预热，简化了钢轨在线修复的工艺。预焊后的钢轨温度相较于传统工艺预热后的钢轨温度更低，并且容易控制热量输入，工艺稳定。最终并且后续的补焊能够消除预焊留下的缺陷，钢轨伤损的修复质量较好。CN114147379ACN114147379A权利要求书1/1页1.一种钢轨伤损冷焊修复工艺，其特征在于，包括：根据钢轨伤损情况确定修复区域，在修复区域沿预设方向进行预焊；在所述预焊之后，在所述修复区域沿所述预设方向进行补焊，其中，所述补焊的焊接热输入大于所述预焊的焊接热输入；其中，所述预焊和所述补焊中使用的焊丝为自保护药芯焊丝。2.根据权利要求1所述的钢轨伤损冷焊修复工艺，其特征在于，所述预焊的焊接热输入为4.37～7.62KJ/cm，所述补焊的焊接热输入为5.46～8.06KJ/cm。3.根据权利要求1所述的钢轨伤损冷焊修复工艺，其特征在于，所述预焊和所述补焊二者中的至少一者的焊接速度为0.2‑0.3cm/s。4.根据权利要求1所述的钢轨伤损冷焊修复工艺，其特征在于，所述预焊中，起弧时焊接功率升高过程持续2‑4s，收弧时焊接功率降低过程持续2‑4s。5.根据权利要求1所述的钢轨伤损冷焊修复工艺，其特征在于，所述补焊为多层焊，所述多层焊的层间温度大于或者等于250℃。6.根据权利要求1所述的钢轨伤损冷焊修复工艺，其特征在于，所述补焊为多道焊，所述多道焊的多个焊道相互平行，并且相邻的所述焊道之间重叠区域宽度为单条所述焊道宽度的1/3～1/2。7.根据权利要求1所述的钢轨伤损冷焊修复工艺，其特征在于，所述预焊和/或所述补焊时，焊枪在垂直于所述预设方向的方向上进行摆动，且摆幅小于3mm。8.根据权利要求1所述的钢轨伤损冷焊修复工艺，其特征在于，在所述预焊前，对所述修复区域进行打磨、去脂、去疲劳层，并用热风吹干所述修复区域。9.根据权利要求1所述的钢轨伤损冷焊修复工艺，其特征在于，所述预设方向与所述钢轨的行车方向相反。10.根据权利要求1所述的钢轨伤损冷焊修复工艺，其特征在于，在所述补焊结束后，打磨焊缝，恢复所述钢轨的廓形。2CN114147379A说明书1/5页钢轨伤损冷焊修复工艺技术领域[0001]本发明涉及钢轨修复技术领域，具体而言，涉及一种钢轨伤损冷焊修复工艺。背景技术[0002]随着铁路运力增加，无论是货运线路、客运线路和城轨线路都可能出现不同程度的磨损。钢轨线路在使用过程中，由于发车密集、运行速度高导致启动和制动力矩高、转弯速度大导致列车转弯时钢轮与钢轨的摩擦剧烈。钢轨不可避免的出现一定程度的损伤，影响列车运行安全。[0003]现有的维修方法包括换轨，但换轨复杂，工程量大，天窗作业时间完成任务难度大、经济成本高，需要众多人力及设备。所以补焊修复是较为高效的维修方式。但现有的一些钢轨堆焊修复需要采用单独的设备对钢轨进行预热操作，比如火焰加热、感应加热，存在预热温度高、工艺复杂、焊接质量不稳定的缺点。发明内容[0004]本发明的目的包括提供了一种钢轨伤损冷焊修复工艺，其不必使用单独的加热设备对钢轨进行预热，简化了工艺，且质量稳定。[0005]本发明的实施例可以这样实现：[0006]第一方面，本发明实施例提供一种钢轨伤损冷焊修复工艺，包括：[0007]根据钢轨伤损情况确定修复区域，在修复区域沿预设方向进行预焊；[0008]在预焊之后，在修复区域沿预设方向进行补焊，补焊的焊接热输入大于预焊的焊接热输入。[0009]其中，预焊和补焊中使用的焊丝为自保护药芯焊丝。[0010]在可选的实施方式中，预焊的焊接热输入为4.37～7.62KJ/cm