一种极耳结构、圆柱电芯和车辆.pdf

(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN114759317A(43)申请公布日2022.07.15(21)申请号202210384752.7H01M10/04(2006.01)(22)申请日2022.04.13H01M10/0525(2010.01)H01M10/0587(2010.01)(71)申请人广州小鹏汽车科技有限公司H01M50/528(2021.01)地址510000广东省广州市天河区岑村松岗大街8号(72)发明人苗露韩嘉豪周德华仲亮(74)专利代理机构北京润泽恒知识产权代理有限公司11319专利代理师赵娟(51)Int.Cl.H01M50/533(2021.01)H01M50/536(2021.01)H01M50/538(2021.01)H01M4/02(2006.01)H01M4/13(2010.01)权利要求书1页说明书5页附图2页(54)发明名称一种极耳结构、圆柱电芯和车辆(57)摘要本发明实施例提供了一种极耳结构、圆柱电芯和车辆。所述极耳结构包括：可卷绕的极片；在所述极片的长度方向上等距分布的多组极耳，所述多组极耳的高度成递增等差数列；其中，所述极片卷绕成卷芯时，所述多组极耳弯折形成中空圆台结构。本发明实施例通过等距设置多组变高的极耳，在极耳弯折后，可以保留全极耳的连接，降低电池的内阻；并且极耳弯折形成中空圆台结构，可以在电池制造的过程中，保证极耳结构与集流盘焊接的平面的平整度，提升焊接效果。CN114759317ACN114759317A权利要求书1/1页1.一种极耳结构，其特征在于，包括：可卷绕的极片；在所述极片的长度方向上等距分布的多组极耳，所述多组极耳的高度成递增等差数列；其中，所述极片卷绕成卷芯时，所述多组极耳弯折形成中空圆台结构。2.根据权利要求1所述的极耳结构，其特征在于，所述多组极耳的宽度相等，数量呈递增数列。3.根据权利要求1所述的极耳结构，其特征在于，所述多组极耳的数量相等，宽度呈递增数列。4.根据权利要求1至3任一项所述的极耳结构，其特征在于，所述中空圆台结构的上底面设置有焊接区域，所述焊接区域为环形平面，所述环形平面的内径大于或等于所述卷芯的内径。5.根据权利要求1至3任一项所述的极耳结构，其特征在于，所述多组极耳的高度小于22毫米。6.根据权利要求1至3任一项所述的极耳结构，其特征在于，所述极片的长度为3至8米。7.根据权利要求1至3任一项所述的极耳结构，其特征在于，同组极耳的宽度、高度相等。8.根据权利要求1至3任一项所述的极耳结构，其特征在于，所述等距分布的间距小于5毫米。9.一种圆柱电芯，其特征在于，包括：集流盘；如权利要求1至8任一项所述的极耳结构，所述极耳结构与所述集流盘一侧连接；与所述集流盘另一侧连接的底盖。10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求9所述的圆柱电芯。2CN114759317A说明书1/5页一种极耳结构、圆柱电芯和车辆技术领域[0001]本发明涉及电池技术领域，特别是涉及一种极耳结构、一种圆柱电芯和一种车辆。背景技术[0002]近年来，随着新能源车辆的快速发展，作为新能源车辆储能元件的动力电池也得到的发展。其中，主流的动力电池采用圆柱电池组合而成。而圆柱电池的极耳结构极大影响着圆柱电池的性能。[0003]目前圆柱电池中的极耳结构多用全极耳揉平或者部分极耳卷折的方式形成，揉平方式可以实现全极耳焊接，但是极耳揉平的过程中容易产生金属飞屑掉入电芯中，进而引发电芯短路等安全问题，同时揉平工艺由于其本身的技术局限，会占用比较多的圆柱电池的径向空间，限制电池的能量密度的提升，因此在实际使用过程中比较受限。而部分极耳卷折，可以避免飞屑的产生，但并不能实现全极耳连接，导致电池的内阻较大。发明内容[0004]鉴于上述问题，提出了本发明实施例以便提供一种克服上述问题或者至少部分地解决上述问题的一种极耳结构、圆柱电芯和车辆。[0005]在本发明的第一个方面，本发明实施例提供了一种极耳结构，包括：[0006]可卷绕的极片；[0007]在所述极片的长度方向上等距分布的多组极耳，所述多组极耳的高度成递增等差数列；[0008]其中，所述极片卷绕成卷芯时，所述多组极耳弯折形成中空圆台结构。[0009]可选地，所述多组极耳的宽度相等，数量呈递增数列。[0010]可选地，所述多组极耳的数量相等，宽度呈递增数列。[0011]可选地，所述中空圆台结构的上底面设置有焊接区域，所述焊接区域为环形平面，所述环形平面的内径大于或等于所述卷芯的内径。[0012]可选地，所述多组极耳的高度小于22毫米。[0013]可选地，所述极片的长度为3至8米。[0014]可选地，同组极耳的宽度、高度相等。[0015]可选地，所述等距分布的间距小于5毫米。[0016]在本发明的第二个方面，本发