用于控制发动机转矩载荷的系统和方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN104093957104093957A(43)申请公布日2014.10.08(21)申请号201380006174.2(74)专利代理机构北京市金杜律师事务所(22)申请日2013.01.1511256代理人苏娟朱利晓(30)优先权数据61/588,9072012.01.20US(51)Int.Cl.13/438,0262012.04.03USF02D29/02(2006.01)F02D45/00(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日F02D41/04(2006.01)2014.07.21(86)PCT国际申请的申请数据PCT/US2013/0215082013.01.15(87)PCT国际申请的公布数据WO2013/109512EN2013.07.25(71)申请人卡特彼勒公司地址美国伊利诺伊州(72)发明人G·S·彼得森R·安德森权权利要求书2页利要求书2页说明书8页说明书8页附图7页附图7页(54)发明名称用于控制发动机转矩载荷的系统和方法(57)摘要一种机器(100)包括与内燃发动机(20)驱动地联接的多个转矩消耗装置(46)。所述多个转矩消耗装置(46)包括联接内燃发动机(20)和地面接合元件(16)的无级变速器(14)。电子控制器(52)与内燃发动机(20)和多个转矩消耗装置(46)连通并能够执行转矩载荷控制算法以至少部分基于发动机降低速度值产生转矩载荷限制。电子控制器(52)识别潜在发动机停转事件和执行瞬态转矩载荷控制算法以响应于潜在发动机停转事件的识别调节转矩载荷限制(58,59,63,64)，在发动机停转事件期间，内燃发动机(20)的当前发动机速度(55,60)降到发动机降低速度值(57,62,114,124,134,144,154,164)以下一预定量。CN104093957ACN1049357ACN104093957A权利要求书1/2页1.一种机器(10)，包括：内燃发动机(20)；多个地面接合元件(16)；与内燃发动机(20)驱动地联接的多个转矩消耗装置(46)，其中所述多个转矩消耗装置(46)包括联接内燃发动机(20)和地面接合元件(16)的无级变速器(14)；和电子控制器(52)，其与内燃发动机(20)和多个转矩消耗装置(46)连通，其中，电子控制器(52)能够：至少部分基于发动机降低速度值(57,62,114,124,134,144,154,164)执行转矩载荷控制算法以产生转矩载荷限制(58,59)；识别潜在发动机停转事件，该此事件期间，内燃发动机(20)的当前发动机速度(55,60)降到发动机降低速度值(57,62,114,124,134,144,154,164)以下一预定量；和执行瞬态转矩载荷控制算法以响应于潜在发动机停转事件的识别调节转矩载荷限制(58,59,63,64)。2.如权利要求1所述的机器(10)，其中，电子控制器(52)还能够：基于发动机降低速度值(57,62,114,124,134,144,154,164)和无级变速器(14)的实际齿轮比(61,116,126,136)确定动态触发速度阈值(112)；将当前发动机速度(55,60)与动态触发速度阈值(112)比较；和如果当前发动机速度(55,60)小于动态触发速度阈值(112)，执行瞬态转矩载荷控制算法。3.如权利要求2所述的机器(10)，其中，电子控制器(52)还能够：基于发动机降低速度值(57,62,114,124,134,144,154,164)和实际齿轮比(61,116,126,136)确定动态步进速度阈值(122)，其中动态步进速度阈值(122)小于动态触发速度阈值(112)；和将当前发动机速度(55，60)与动态步进速度阈值(122)比较；其中，如果当前发动机速度(55,60)小于动态步进速度阈值(122)，瞬态转矩载荷控制算法将转矩载荷限制(58,59,63,64)减小到零或负值。4.如权利要求3所述的机器(10)，其中，电子控制器(52)还能够：基于发动机降低速度值(57,62,114,124,134,144,154,164)和实际齿轮比(61,116,126,136)确定动态恢复速度阈值(132)，其中动态恢复速度阈值(132)大于动态触发速度阈值(112)和动态步进速度阈值(122)；和将当前发动机速度(55，60)与动态恢复速度阈值(132)比较；其中，如果当前发动机速度(55,60)大于动态恢复速度阈值(122)，瞬态转矩载荷控制算法增加转矩载荷限制(58,59,63,64)。5.如权利要求2所述的机器(10)，其中，电子控制器(52)还能够从电子地存储的触发速度映射(110)选择动态触发