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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN104271429104271429A(43)申请公布日2015.01.07(21)申请号201380022309.4(74)专利代理机构北京市中咨律师事务所(22)申请日2013.02.0511247代理人吴鹏殷玲(30)优先权数据(51)Int.Cl.102012008836.12012.04.28DEB62D1/184(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日2014.10.27(86)PCT国际申请的申请数据PCT/EP2013/0003432013.02.05(87)PCT国际申请的公布数据WO2013/159846DE2013.10.31(71)申请人戴姆勒股份公司地址德国斯图加特(72)发明人D·汉森T·哈姆斯A·赫本斯特雷特H·基特勒J·麦克J·尼默勒S·舒尔茨M·施维格权权利要求书1页利要求书1页说明书5页说明书5页附图4页附图4页(54)发明名称用于汽车的转向柱(57)摘要本发明涉及一种用于汽车的转向柱,包含容置有转向轴(16)的内管套(14)以及夹紧装置(22),所述内管套以可纵向调节的方式容置于保持在转向操纵台上的、具有空心横截面的外管套(12)中,所述夹紧装置用于将所述内管套(14)以可松开的方式固定在其调整后的相对所述外管套(12)的纵向位置中,其中,所述外管套(12)至少在一纵向区域上具有凹口(26),因而所述外管套的空心横截面可借助所述夹紧装置(22)而发生变化。CN104271429ACN104279ACN104271429A权利要求书1/1页1.一种用于汽车的转向柱,该转向柱包含容置有转向轴(16)的内管套(14)以及夹紧装置(22),所述内管套以能纵向调节的方式容置于保持在转向操纵台(10)上且具有空心横截面的外管套(12)中,所述夹紧装置用于将所述内管套(14)以能松开的方式固定在其调整后的相对所述外管套(12)的纵向位置中,其特征在于,所述外管套(12)至少在一纵向区域上具有凹口(26),因而所述外管套的空心横截面能借助所述夹紧装置(22)而发生变化。2.根据权利要求1所述的转向柱,其特征在于,所述凹口(26)构建为朝向所述外管套(12)的方向盘侧(28)开口。3.根据权利要求1或2所述的转向柱,其特征在于,所述凹口(26)至少基本形成为沿所述外管套(12)的轴向延伸的缝隙。4.根据上述权利要求中任一项所述的转向柱,其特征在于,所述夹紧装置(22)包括楔形夹紧装置。5.根据上述权利要求中任一项所述的转向柱,其特征在于,在所述夹紧装置(22)的夹紧元件(40)与所述外管套(12)之间设有力传递元件(48)、尤其是夹板。6.根据权利要求5所述的转向柱,其特征在于,所述力传递元件(48)通过贯穿所述外管套(12)的传动连接装置(52)与所述内管套(14)运动耦联。7.根据权利要求6所述的转向柱,其特征在于,所述力传递元件(48)通过所述传动连接装置(52)以形状接合和/或材料接合的方式与所述内管套(14)连接。8.根据权利要求6或7所述的转向柱,其特征在于,在所述外管套(12)中留出用于所述传动连接装置(52)的长孔(56)。9.根据上述权利要求中任一项所述的转向柱,其特征在于,所述夹紧装置(22)配有至少一个摩擦增大元件。10.根据上述权利要求中任一项所述的转向柱,其特征在于,所述外管套(12)以能调节高度的方式保持在所述转向操纵台上。2CN104271429A说明书1/5页用于汽车的转向柱技术领域[0001]本发明涉及一种如权利要求1的前序部分所述的用于汽车、特别是乘用车的纵向可调节的转向柱。背景技术[0002]举例而言,DE102010051880A1已公开了这种纵向可调节的转向柱。其中,该转向柱的容置有转向轴的内管套以纵向可调节的方式容置在外管套中,该外管套又能以高度可调节的方式保持在可紧固于汽车的车身本体侧的转向操纵台上。该转向柱还包括夹紧装置,用于将内管套以可松开的方式保持在其调整后的相对外管套的纵向位置中。[0003]采用这种可机械式调节的转向柱时,在夹紧装置松开后,即在内管套得到释放从而可相对外管套运动时,需要手动施加的调节力必须尽可能小,以便轻松地实现调节。另一方面,为使转向柱具备较高的刚度及固有频率,在夹紧装置闭锁后,需要利用该夹紧装置使得内管套与外管套之间所需的推入配合的刚性尽可能高。这样便产生以下技术冲突:一方面需要在夹紧装置松开时尽可能轻松地相对外管套对内管套进行调节,另一方面需要在夹紧装置闭锁时使得内管套相对外管套的固定具有尽可能高的刚性。[0004]此外,在将转向柱构建为两个管套均用于吸收事故相关碰撞能量,且可用结构空间受限的情况下,上述问题会进一步加