无车承运模式的多式联运平台研究初探.pdf

无车承运模式的多式联运平台研究初探郗厚梅孙海荣摘要无车承运人平台的建设在我国仍处于起步阶段无车承运模式的多式联运平台是一个围绕货主和运货人整合型的物流运作平台能够为客户提供最优路径减少资金及时间投入。本文从技术方面对平台的可行性和功能进行了分析得出此平台可以整合社会零散的运力资源促进我国互联网+高效物流计划的快速发展。关键词无车承运模式多式联运平台一、引言我国近年来物流行业高速发展传统的线下物流平台已经无法满足客户对物流运输的时效、物资的安全、物资的全程跟踪以及相应的配套服务如代收款、物资包装等的更高的要求。围绕货主和运货方整合型的无车承运模式的多式联运平台可以很好地应对此问题在此平台上货主与运货方之间的一切联系都是通过该平台货主只需在平台自行或由平台代为发布货源信息而运货方只需在平台参与竞标则可能获得运货资格。平台由网站、后台系统和货主、运货人APP几个部分构成。货主和运货人都可以在网站或APP端注册、发布信息、查看信息等。网站系统主要是竞价平台部分由平台通过后台系统进行处理货主以及竞标公司都不能看到竞标情况。平台系统将采用GIS服务驱动实现多式联运提供最优路径减少资金及时间投入。未来将利用GIS网络分析利用GIS网络分析实现运输效率最大化、成本最低化。二、无车承运人的分析由于现代物流信息的不对称社会物品流通环节增加导致了现代的中国货物周转量在不断地急剧增加同时也相应地增加了无效的物流作业从而增加了成本。物流总额是指第一次进入全社会物流系统的货物总价值远高于社会物品价值的物流总额不是一个好现象它表明物品流通环节多倒运次数多物品价值被重复计算它更代表了社会物流效率低下严重影响了交通运输行业的健康发展。“无车承运人”拥有较强的低成本扩张能力能够快速扩大其在货运市场的辐射范围。道路运输企业向“无车承运人”的转变可以使企业在更大范围内整合资源提高物流效率推动物流业的转型升级促进物流业的繁荣发展。无车承运能够有效降低物流成本继而降低社会下生产成本必将进一步提高我国的产品和服务的竞争优势推动经济又好又快发展。我国无车承运人行业还处于发展的起步阶段目前仅有罗技物流、易配卡航、中储智运平台等少数企业在尝试和摸索国家相关部门也在政策上给予了很大的支持如《“互联网+”高效物流实施意见》鼓励依托互联网平台的无车承运人模式发展通过开展试点对符合条件的无车承运企业赋予运输经营资质。三、全委托中保在普通的运输方式中运货人需要与货主直接接触进行大量的联系从而获取货物信息以及运输要求。而货主需要自己承担运货风险并且实时关注货物运输状况这占用货主大量宝贵的时间。此外运货人的运输方式单一且运输过程中可变因素多如天气路况等致使运货人无法确定最有效最便捷的运输路径这样不仅导致运货人的运输效率低也导致货主的运输成本居高难下货物的利润无法达到预期的水平。采用全委托中保的方式货主与运货人不需要直接接触。货主只需要将货物信息及运送货物的类型运输时间以及起始点通过运货端APP或者物流平台告知。在对货物进行审核后根据这些信息在物流平台上進行招标由各个承运人或者运输公司进行竞价。最终为货主寻求最合适的运货人。同时货物的保险安全问题也由与平台所合作的保险公司统一负责将货主的资金压力降低至最小。（一）货主端第一登陆运货端APP界面设置货物信息。第二提交货物的信息等待后台工作人员审核。第三物流平台后台审核。第四货物准备招标通知货主已审核。（二）运货端运货人在竞标成功后根据本平台GIS服务规划的路线需按照招标的要求对货物进行运输。在货物运送期间货主可以通过货主端的APP查看货物的运输状况运货人可以根据运货端的APP上传货物的实时位置信息。这样就可以节省双方大部分的时间使运输效率最大化。第一承运人登陆运货端查看货物开始竞标。在这过程中只能看见自己的竞标价格。第二竞标结束后后台根据资历、价格等因素进行审核。第三竞标成功后开始运送货物。货物的运送状况可以实时显示。第四货物送达目的地被接收后在后台进行确认。第五货主确认收货看到由运货端上传的收据后进行付款。四、多式联运多式联运是将不同的运输方式有机地组合在一起其核心是“联”关键在于以统一标准、专业规制构成连续的、综合性的一体化货物运输完全突破了传统的单一运输方式诸多局限。在这种模式下全委托中保完全的促进多式联运发展只有多式联运可以符合全委托中保“快速高效安全”的理念。根据多式联运的合同进行操作运输全程中至少使用两种运输方式而