筒罐.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105697197A(43)申请公布日2016.06.22(21)申请号201510900543.3(22)申请日2015.12.09(30)优先权数据2014-2494762014.12.10JP(71)申请人株式会社马勒滤清系统地址日本东京都(72)发明人江口修一大道顺平関悟志(74)专利代理机构北京戈程知识产权代理有限公司11314代理人程伟王锦阳(51)Int.Cl.F02M25/08(2006.01)权利要求书1页说明书6页附图5页(54)发明名称筒罐(57)摘要本发明提供一种筒罐，提高用于蒸发燃料处理装置的筒罐的DBL性能。筒罐由成为非加热区域的主筒罐和具备电加热器(48)的成为加热区域的缓冲筒罐(3)构成。在主筒罐上设置净化端口及加料端口，在缓冲筒罐(3)上设置排放端口(25)。在缓冲筒罐(3)的排放端口(25)侧的第一区域(44)充填BWC为6g/dL～10g/dL的第一活性炭(46)，在主筒罐侧的第二区域(45)充填BWC为13g/dL以上的第二活性炭(47)。由于通过加热促进了净化，并且，第一活性炭(46)的稀薄蒸汽的吸附特性优异，所以DBL性能提高。CN105697197ACN105697197A权利要求书1/1页1.一种筒罐，其在设有活性炭的内部容积的流动方向的一端部具备加料端口及净化端口，并且在流动方向的另一端部具备排放端口而成，所述筒罐的特征在于，所述内部容积被区分为所述加料端口及净化端口侧的非加热区域和所述排放端口侧的加热区域，并且，所述加热区域还被区分为至少两个区域，在位于排放端口侧的第一区域充填有丁烷工作容量为6g/dL以上且低于10g/dL的活性炭，在位于非加热区域侧的第二区域充填有丁烷工作容量为13g/dL以上的活性炭，具有对包含所述第一区域及所述第二区域的所述加热区域整体进行加热的加热装置。2.根据权利要求1所述的筒罐，其特征在于，通过所述加热装置将所述加热区域的活性炭加热至低于100℃的温度。3.根据权利要求2所述的筒罐，其特征在于，通过所述加热装置将所述加热区域的活性炭加热至50℃～90℃的温度。4.根据权利要求1～3中任一项所述的筒罐，其特征在于，被分成成为非加热区域的主筒罐和成为加热区域的缓冲筒罐而构成，各自具备独立的外壳。2CN105697197A说明书1/6页筒罐技术领域[0001]本发明涉及用于汽车的蒸发燃料处理装置的筒罐，特别是涉及实现了DBL(DiurnalBreathingLoss，昼间换气损失)性能的提高的筒罐。背景技术[0002]众所周知，在使用内燃机的汽车中，为抑制燃料箱内的蒸发燃料向大气中放出，具备以筒罐为主体的蒸发燃料处理装置。[0003]筒罐为在壳体内充填有活性炭等吸附材料的装置，其构成为，在停车时等，使吸附材料吸附从燃料箱内产生的蒸发燃料，另一方面，在内燃机工作时，通过从排放端口导入的大气从吸附材料脱离(净化)燃料成分，并将其吸入内燃机的进气系统。[0004]专利文献1、2中公开有如下结构：在利用这种吸附材料的筒罐中，为促进吸附的燃料成分的脱离，设有对吸附材料进行加热的加热器。特别是，在专利文献1中，为如下结构：为减少吸附于排放端口附近的吸附材料的燃料成分的量，以在通过加热器加热时排放端口附近的温度比靠净化端口的部分的温度高的方式对加热器的发热量赋予梯度。另外，专利文献2中公开有将活性炭加热至40℃～100℃。[0005]现有技术文献[0006]专利文献[0007]专利文献1：日本特开2013－249797号公报[0008]专利文献2：日本实开昭61－118956号公报发明内容[0009](发明要解决的问题)[0010]与汽车用内燃机关联的排气标准处于逐渐严酷的趋势，在蒸发燃料处理装置的筒罐中，要求更高的DBL性能。此外，DBL试验中，假定1昼夜这样长时间的停车，伴随期间的外气温的温度变化，测定从筒罐排出的燃料成分的量。[0011]另一方面，在内燃机暂时工作的混合动力车辆等中，成为可净化筒罐的机会乃至可用于净化的气体量(来自排放端口的大气导入量)这双方减少的趋势，筒罐所要求的条件逐渐严格。[0012]针对这样的各种要求，在专利文献1、2现有的具备加热器的筒罐中，未必能够得到足够的性能，还有改善的余地。例如，如专利文献1，在将排放端口侧设为高温时，如专利文献2所公开，由于活性炭过度成为高温，从而排放端口附近的吸附能力反而会降低，例如在DBL试验中，较稀薄的染料蒸汽容易从排放端口排出。另外，专利文献2中公开有优选加热至低于100℃，但不能将具有规定容量的活性炭通过加热器加热到均一的温度，例如与加热器相邻的部分局部成为高温，所以终究不能避免部分的吸附能力的降低。[0013](解决技术