经热涂覆的构件.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106232856A(43)申请公布日2016.12.14(21)申请号201580021120.2C·莱克祖格尔S·施维克特(22)申请日2015.03.13(74)专利代理机构北京市中咨律师事务所(30)优先权数据11247102014005947.22014.04.24DE代理人吴鹏殷玲(85)PCT国际申请进入国家阶段日(51)Int.Cl.2016.10.21C23C4/18(2006.01)F02F1/20(2006.01)(86)PCT国际申请的申请数据PCT/EP2015/0005632015.03.13(87)PCT国际申请的公布数据WO2015/161909DE2015.10.29(71)申请人戴姆勒股份公司地址德国斯图加特(72)发明人T·贝尔J·博姆M·哈恩M·哈特维格T·海尔克T·克莱斯尔M·米歇尔G·劳权利要求书1页说明书5页附图4页(54)发明名称经热涂覆的构件(57)摘要本发明涉及一种经热涂覆的构件，所述构件具有用于摩擦配合件的工作路径的摩擦优化的表面(2)，其中所述表面(2)具有孔隙(1)。本发明的经热涂覆的构件的特征在于，所述孔隙(1)具有下沉倒圆部(4，4')，所述下沉倒圆部的斜度(A)作为所述下沉倒圆部(4，4')的深度(y)与所述表面(2)的或者平行于所述表面(2)的长度区段(x)之比具有大于2.5μm/mm的值。CN106232856ACN106232856A权利要求书1/1页1.一种经热涂覆的构件，所述构件具有用于摩擦配合件的工作路径的摩擦优化的表面(2)，其中所述表面(2)具有孔隙(1)，其特征在于，所述孔隙(1)具有下沉倒圆部(4，4')，所述下沉倒圆部的斜度(A)作为所述下沉倒圆部(4，4')的深度(y)与所述表面(2)的或者平行于所述表面(2)的长度区段(x)之比具有大于2.5μm/mm的值。2.根据权利要求1所述的经热涂覆的构件，其特征在于，所述表面(2)的所有孔隙的平均斜度为大于3μm/mm。3.根据权利要求1或2所述的经热涂覆的构件，其特征在于，所述摩擦优化的表面(2)受到机械加工，优选受到切削加工。4.根据权利要求1、2或3所述的经热涂覆的构件，其特征在于，所述摩擦优化的表面(2)通过珩磨而受到加工。5.根据权利要求4所述的经热涂覆的构件，其特征在于，所述摩擦优化的表面(2)通过至少双重珩磨被最终加工，即先用具有金刚石珩磨条的工具、再用具有陶瓷珩磨条的工具。6.根据权利要求1至5中任一项所述的经热涂覆的构件，其特征在于，所述热涂层为热喷涂层，优选为电弧线材喷涂层或PTWA层。7.根据权利要求1至6中任一项所述的经热涂覆的构件，其特征在于，所述构件为气缸曲轴箱或活塞或衬套，优选为气缸衬套。2CN106232856A说明书1/5页经热涂覆的构件技术领域[0001]本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分中限定的类型的经热涂覆的构件。背景技术[0002]从常规现有技术中已知的是，对与摩擦配合件(Reibungspartner)进行相互作用的构件的表面特性，如摩擦，进行优化。这类构件例如可以是一对气缸与活塞，二者的相互作用例如对内燃机而言具有重要意义。内燃机的总体性能和油耗主要取决于气缸内表面与活塞这两个配合件之间的摩擦。从现有技术中已知，通过相应的机械的表面处理(例如通过珩磨)来形成结构，所述结构通过确保将一定量的油保持在表面的区域内来最小化摩擦。在珩磨过程中产生的彼此交叉的凹痕适用于此种情形。[0003]此外，从常规现有技术中已知，为气缸工作路径或者在摩擦学特性方面需要优化的其它构件提供涂层。一种可能性例如可以是尤其通过热喷涂例如电弧丝喷涂或PTWA法(等离子电弧工艺内壁喷涂技术)来获得所谓的热涂层。这类表面特别是具有开放的孔隙，其同样有助于将油保持在该表面的区域内。特别是可以将这种热施加的涂层与随后的机加工过程例如像珩磨相结合。[0004]这种结构由同类型的DE102012002766A1已知。该文中经热涂覆的构件的特征是某种所谓的油保持体积或油回留体积，其确保了在工作期间，即在摩擦配合件向彼此滑动时，使得相应所需或理论上预定量的油保留在经摩擦优化的表面的区域内。这样就能优选为内燃机中的气缸工作路径提供在摩擦方面最佳的构件对。发明内容[0005]有鉴于此，本发明的目的是对经热涂覆的构件的这种表面进一步进行优化。[0006]根据本发明，这一目的通过具有权利要求1的特征的经热涂覆的构件解决。有利的实施例和改进在从属权利要求中提供。[0007]根据本发明的所述经热涂覆的构件通过以下方式实现：在所述经热涂覆的表面内出现的孔隙在倒圆棱边/下沉倒圆部(Einzugsverrundung)方面被这样优化，使