离合器主缸总成.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106641018A(43)申请公布日2017.05.10(21)申请号201510714119.X(22)申请日2015.10.28(71)申请人舍弗勒技术股份两合公司地址德国黑措根奥拉赫(72)发明人宫宇(74)专利代理机构北京集佳知识产权代理有限公司11227代理人魏金霞杨颖(51)Int.Cl.F16D25/12(2006.01)权利要求书2页说明书5页附图3页(54)发明名称离合器主缸总成(57)摘要一种离合器主缸总成，包括：具有内腔的缸体；连接法兰，套设于所述缸体外，所述连接法兰与所述缸体之间通过正向转动实现配合；还包括抗扭插件，插设并卡止于所述连接法兰和所述缸体之间，以防止所述连接法兰与所述缸体之间发生反向转动而脱离配合，从而保证装配的可靠性。CN106641018ACN106641018A权利要求书1/2页1.一种离合器主缸总成，包括：具有内腔的缸体；连接法兰，套设于所述缸体外，所述连接法兰与所述缸体之间通过正向转动实现配合；其特征在于，还包括抗扭插件，插设并卡止于所述连接法兰和所述缸体之间，以防止所述连接法兰与所述缸体之间发生反向转动而脱离配合。2.如权利要求1所述的离合器主缸总成，其特征在于，所述缸体的外周面上形成有第一安装部，所述连接法兰的内周面上形成有第二安装部；所述第一安装部、第二安装部适于随着所述正向转动而相互配合，并形成贯通所述第一安装部、第二安装部的容纳槽，所述抗扭插件卡止于所述容纳槽中。3.如权利要求2所述的离合器主缸总成，其特征在于，所述第一安装部包括沿周向间隔分布的第一凸块，以及位于相邻的所述第一凸块之间的第一凹槽；所述第二安装部包括沿周向间隔分布的第二凸块，以及位于相邻的第二凸块之间的第二凹槽；所述第一凸块、第二凸块随所述正向转动而相互配合，至少一个所述第一凹槽与一个第二凹槽沿轴向相通，以形成所述容纳槽。4.如权利要求2所述的离合器主缸总成，其特征在于，所述缸体的所述内腔在轴向一端具有用于插设主缸推杆的开口；所述抗扭插件具有环形座，以及卡块；所述卡块在面向所述开口的一端与所述环形座连接，并卡止于所述容纳槽中。5.如权利要求4所述的离合器主缸总成，其特征在于，所述连接法兰面向所述开口一端的端面上同轴地设有环形槽，用于容纳所述环形座；所述环形槽沿径向贯穿所述连接法兰的内周面，所述卡块连接于所述环形座的内周面上；所述环形座套设于所述第一安装部外。6.如权利要求5所述的离合器主缸总成，其特征在于，所述抗扭插件在面向所述开口的一端不高于所述连接法兰的端面。7.如权利要求4所述的离合器主缸总成，其特征在于，所述卡块的数目不大于所述容纳槽的数目，一个卡块对应卡止于一个容纳槽中；所述抗扭插件还包括可从所述容纳槽中穿过的挂钩，连接于所述环形座背向所述开口的一端；所述缸体的外周面同轴地设有环形凸筋，所述环形凸筋位于所述第一凸块背向所述开口的一侧；所述挂钩钩挂在所述环形凸筋上。8.如权利要求7所述的离合器主缸总成，其特征在于，所述挂钩形成于所述卡块上。9.如权利要求7所述的离合器主缸总成，其特征在于，所述挂钩与所述卡块分别对应不同的容纳槽。10.如权利要求9所述的离合器主缸总成，其特征在于，所述挂钩具有多个且与所述卡块交错排布。2CN106641018A权利要求书2/2页11.如权利要求4-10中任一项所述的离合器主缸总成，其特征在于，所述抗扭插件一体成型。3CN106641018A说明书1/5页离合器主缸总成技术领域[0001]本发明涉及车辆领域，具体涉及一种离合器主缸总成。背景技术[0002]离合器主缸总成是车辆的重要部件，其与踏板箱连接，作用是在汽车行驶时，采集踏板的行程信息，并通过助力器的作用使离合器的飞轮和从动盘分离。[0003]当安装至车辆上时，离合器主缸的一部分位于车辆的行驶舱，另一部分位于引擎舱。其中，行驶舱和引擎舱之间通过前围板隔开，离合器主缸总成与前围板连接。[0004]现有的离合器主缸总成具有缸体，以及套设于缸体外的连接法兰，并通过连接法兰与前围板连接。其中，缸体的外周面上设有沿周向间隔分布的凸块，连接法兰的内周面上设有与凸块对应的凹槽。[0005]安装时，将连接法兰与缸体同轴设置、凸块与凹槽沿轴向相对，然后将连接法兰套入缸体、并穿过凸块，最后，将连接法兰相对于缸体转动一个角度，使得凹槽与凸块沿周向错开，使得连接法兰抵靠在凸块上，防止其脱出。[0006]拆卸时，将连接法兰相对于缸体反向转动，使得凸块与凹槽再次沿轴向相对，然后将连接法兰从缸体中抽离即可。[0007]这种离合器主缸总成的缺点在于，由于连接法兰与缸体之间可以较自由地发生相对转动，那么在装配状态下或者使用过程中，两者都有可能由于发生反向转动而影响装配的