车门限位工装.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108894626A(43)申请公布日2018.11.27(21)申请号201810820194.8(22)申请日2018.07.24(71)申请人广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司地址410000湖南省长沙市经济技术开发区映霞路18号(72)发明人苏子豪(74)专利代理机构长沙朕扬知识产权代理事务所(普通合伙)43213代理人周孝湖(51)Int.Cl.E05C17/02(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图3页(54)发明名称车门限位工装(57)摘要本发明公开了一种车门限位工装，包括：限位本体，用于放置在车体内侧，并位于车体与车门连接的铰链处，将车体和车门撑开对车门进行限位；第一挂钩，与限位本体连接，用于将限位本体挂设在车体与车门连接的铰链上。该车门限位工装使用时，将限位本体放置在车体内侧，通过第一挂钩将限位本体挂设在车体与车门连接的铰链上；使限位本体卡设在A柱与前车门或B柱与后车门之间，将车体和车门撑开对车门进行限位。与现有的通过四门限位器进行限位的方式相比，本发明的车门限位工装使用、拆装更加方便，无需进行额外的清洁操作，且大大减少了对车体和车门造成的损伤。CN108894626ACN108894626A权利要求书1/1页1.一种车门限位工装，其特征在于，包括：限位本体(10)，用于放置在车体内侧，并位于车体与车门连接的铰链处，将车体和车门撑开对车门进行限位；第一挂钩(20)，与所述限位本体(10)连接，用于将所述限位本体(10)挂设在所述车体与车门连接的铰链上。2.根据权利要求1所述的车门限位工装，其特征在于，所述限位本体(10)呈T形，包括互相连接的第一限位部(11)和第二限位部(12)，且所述第一限位部(11)的宽度大于所述第二限位部(12)的宽度。3.根据权利要求2所述的车门限位工装，其特征在于，所述第一限位部(11)为中空结构。4.根据权利要求2所述的车门限位工装，其特征在于，所述第二限位部(12)的两端设有由两端向内延伸的凹陷槽(121)。5.根据权利要求2所述的车门限位工装，其特征在于，所述第一挂钩(20)连接在所述限位本体(10)的侧面，且位于所述第一限位部(11)和所述第二限位部(12)的中部。6.根据权利要求2所述的车门限位工装，其特征在于，所述车门限位工装还包括：第二挂钩(30)，与所述限位本体(10)连接，用于将所述车门限位工装挂设在车门外侧的把手上。7.根据权利要求6所述的车门限位工装，其特征在于，所述第二挂钩(30)设置在所述第二限位部(12)的下方，且所述第二挂钩(30)与所述第二限位部(12)的下沿之间留有供车门把手放入的间隙。8.根据权利要求7所述的车门限位工装，其特征在于，所述第二挂钩(30)呈直角形，所述第二挂钩(30)的一端与所述第二限位部(12)的下沿平行，所述第二挂钩(30)的另一端与所述第一挂钩(20)连接。9.根据权利要求6所述的车门限位工装，其特征在于，所述限位本体(10)、所述第一挂钩(20)以及所述第二挂钩(30)均为高密度聚乙烯材质构件，且为一体成型结构。10.根据权利要求1所述的车门限位工装，其特征在于，所述第一挂钩(20)与所述限位本体(10)垂直连接。2CN108894626A说明书1/3页车门限位工装技术领域[0001]本发明涉及汽车生产用具技术领域，具体涉及一种车门限位工装。背景技术[0002]在汽车生产工艺中，通常要将车门打开，作业人员进入车内或站在车旁进行作业。目前，通常采用四门限位器对车门进行定位，避免作业时车门合拢。但是，四门限位器安装和拆卸都比较麻烦，并且常常需要对夹具进行清洁，需要额外的清洁费和人工费，而且，使用四门限位器也容易对车体和车门造成损伤。发明内容[0003]本发明的主要目的在于提供一种车门限位工装，以至少解决现有技术中使用四门定位器对车门进行定位时拆装、清洁麻烦，并且容易对车体和车门造成损伤的技术问题。[0004]为了实现上述目的，本发明提供了一种车门限位工装，包括：限位本体，用于放置在车体内侧，并位于车体与车门连接的铰链处，将车体和车门撑开对车门进行限位；第一挂钩，与限位本体连接，用于将限位本体挂设在车体与车门连接的铰链上。[0005]进一步的，限位本体呈T形，包括互相连接的第一限位部和第二限位部，且第一限位部的宽度大于第二限位部的宽度。[0006]进一步的，第一限位部为中空结构。[0007]进一步的，第二限位部的两端设有由两端向内延伸的凹陷槽。[0008]进一步的，第一挂钩连接在限位本体的侧面，且位于第一限位部和第二限位部的中部。[0009]进一步的，车门限位工装还包括：第二挂钩，与限位本体连接，用于将车门限位工装挂设在车门外侧的把手上。[0010