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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109572397A(43)申请公布日2019.04.05(21)申请号201811157278.4(22)申请日2018.09.30(71)申请人舍弗勒技术股份两合公司地址德国黑措根奥拉赫(72)发明人尚明利金智涛(74)专利代理机构北京东方亿思知识产权代理有限责任公司11258代理人柳春雷(51)Int.Cl.B60K6/38(2007.01)B60K6/36(2007.10)B60K6/547(2007.01)权利要求书1页说明书4页附图1页(54)发明名称混合动力系统和混合动力车辆(57)摘要本发明涉及一种用于混合动力车辆的混合动力系统和混合动力车辆,该混合动力系统包括内燃机、第一电机、第二电机、离合器、输入轴以及输出轴,其中,第一电机将扭矩输送到输入轴,第二电机将扭矩输送到输出轴,离合器能够切断或连接内燃机的扭矩向输出轴的输送,其中,离合器具有能够相互抗扭连接或相互分离的第一离合件和第二离合件。为了提高内燃机的利用效率,在输入轴和输出轴之间设置具有至少两个挡位的变速装置,其中,将离合器安置在变速装置的背离内燃机的一侧,离合器的第一离合件与变速装置抗扭连接,离合器的第二离合件与输入轴抗扭连接,从而使得内燃机的扭矩通过变速器装置从输入轴传递到输出轴。CN109572397ACN109572397A权利要求书1/1页1.一种混合动力系统,所述混合动力系统包括内燃机(1)、第一电机(EM1)、第二电机(EM2)、离合器(2)、输入轴(3)以及输出轴(4),其中,所述第一电机(EM1)将扭矩输送到所述输入轴(3),所述第二电机(EM2)将扭矩输送到所述输出轴(4),所述离合器能够切断或连接所述内燃机(1)的扭矩向所述输出轴(4)的输送,其中,所述离合器(2)具有能够相互抗扭连接或相互分离的第一离合件和第二离合件,其特征在于,在所述输入轴(3)和所述输出轴(4)之间设置具有至少两个挡位的变速装置,其中,所述离合器(2)被布置在所述变速装置的背离所述内燃机的一侧,并且所述离合器的第一离合件与所述变速装置抗扭连接,所述离合器的第二离合件与所述输入轴(3)抗扭连接。2.根据权利要求1所述的混合动力系统,其特征在于,所述变速装置具有第一挡齿轮对(Z11)、第二挡齿轮对(Z22)和同步器(6),其中,所述第一离合件与所述同步器(6)抗扭连接,所述第一挡齿轮对(Z11)的其中一个齿轮和第二挡齿轮对(Z22)的其中一个齿轮分别抗扭地连接在所述同步器(6)上。3.根据权利要求2所述的混合动力系统,其特征在于,所述同步器(6)被空套地安置在所述输入轴(3)上,所述第一挡齿轮对(Z11)的另一个齿轮和第二挡齿轮对(Z22)的另一个齿轮分别抗扭地连接在所述输出轴(4)上。4.根据权利要求1所述的混合动力系统,其特征在于,所述第一电机(EM1)通过齿轮(Z1)与所述输入轴(3)抗扭连接,和/或所述第二电机(EM2)通过另外的齿轮(Z2)与所述输出轴(4)抗扭连接。5.根据权利要求1所述的混合动力系统,其特征在于,所述第一电机(EM1)用于重启所述内燃机(1)和/或发电。6.根据权利要求1或5所述的混合动力系统,其特征在于,所述第二电机(EM2)是牵引电机。7.根据权利要求1所述的混合动力系统,其特征在于,所述离合器是干式离合器。8.根据权利要求7所述的混合动力系统,其特征在于,所述离合器是结合齿离合器。9.根据权利要求1所述的混合动力系统,其特征在于,在所述内燃机(1)与所述输入轴(3)之间设置双质量飞轮(5)。10.一种混合动力车辆,其特征在于,所述混合动力车辆具有根据权利要求1至9中任一项所述的混合动力系统。2CN109572397A说明书1/4页混合动力系统和混合动力车辆技术领域[0001]本发明涉及一种用于混合动力车辆的混合动力系统,该混合动力系统包括内燃机、第一电机、第二电机、离合器、输入轴以及输出轴,其中,第一电机将扭矩输送到所述输入轴,第二电机将扭矩输送到输出轴,离合器能够切断或连接内燃机的扭矩向输出轴的输送。本发明还涉及一种具有这种混合动力系统的混合动力车辆。背景技术[0002]在当前的混合动力驱动系统中,通常需要设置两个电机与混合动力系统连接,并且内燃机通过液压式离合器(湿式离合器)与混合动力系统连接,由此,该混合动力系统能够实现多种工作模式,例如P1模式(电机扭矩直接输送到扭矩输入轴,在内燃机和电机之间没有离合器)、P2模式(电机扭矩直接输送到扭矩输入轴,在内燃机和电机之间设有离合器)、P3模式(电机扭矩直接输送到变速器输出端)等。利用两个电机还能够实现各种模式的相互组合,例如实现P1+P3模式。[0003]在现有技术中,已知这种具有P1+P3模式的混合动