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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN112793408A(43)申请公布日2021.05.14(21)申请号201911113178.6(22)申请日2019.11.14(71)申请人舍弗勒技术股份两合公司地址德国黑措根奥拉赫工业街1-3,91074(72)发明人冯艳红王欢尚明利(74)专利代理机构北京林达刘知识产权代理事务所(普通合伙)11277代理人刘新宇张会华(51)Int.Cl.B60K6/24(2007.01)B60K6/26(2007.10)B60K6/36(2007.10)B60K6/38(2007.01)B60K17/16(2006.01)权利要求书2页说明书8页附图2页(54)发明名称混合动力系统及混合动力车辆(57)摘要本发明提供了一种混合动力系统及混合动力车辆。在该混合动力系统中,一方面,将离合器整合到第一电机的内部而不单独设置离合器;另一方面,使发动机、第一电机和变速器在变速器的输入轴的轴向上并排布置,第二电机与变速器在变速器的输入轴的径向上并排布置。这样,与背景技术中说明的双电机混合动力系统相比,根据本发明的混合动力系统不仅能够实现与其相同的架构而且能够大幅减小轴向和径向两个方向上的尺寸,从而节省了安装空间并相应地减少了成本。CN112793408ACN112793408A权利要求书1/2页1.一种混合动力系统,其特征在于,所述混合动力系统包括:变速器,所述变速器包括输入轴(S1)、输出轴(S2)、至少一个同步啮合机构(A1)、多个齿轮以及差速器(DM),所述输入轴(S1)与所述输出轴(S2)彼此平行地布置,借助于所述至少一个同步啮合机构(A1)能够使得所述输入轴(S1)与所述输出轴(S2)选择性地经由不同的齿轮副实现传动联接,所述差速器(DM)与所述输出轴(S2)传动联接;第一电机(EM1),所述第一电机(EM1)与所述输入轴(S1)同轴地布置;第二电机(EM2),所述第二电机(EM2)的输入/输出轴(S4)与所述输出轴(S2)平行地布置并且所述输入/输出轴(S4)与所述输出轴(S2)传动联接;发动机(ICE),所述发动机(ICE)的曲轴与所述输入轴(S1)同轴地布置;以及离合器(K0),所述离合器(K0)整合到所述第一电机(EM1)的内部且在所述输入轴(S1)的轴向(A)上与所述第一电机(EM1)重叠布置,所述第一电机(EM1)和所述发动机(ICE)经由所述离合器(K0)能够与所述输入轴(S1)实现传动联接或断开传动联接,其中所述发动机(ICE)、所述第一电机(EM1)和所述变速器在所述轴向(A)上并排布置,所述第二电机(EM2)与所述变速器在所述输入轴(S1)的径向(R)上并排布置。2.根据权利要求1所述的混合动力系统,其特征在于,所述多个齿轮包括设置于所述输出轴(S2)并能够随着所述输出轴(S2)转动的挡位齿轮(G21、G22)、输出齿轮(G24)和第一传动齿轮(G23),所述挡位齿轮(G21、G22)与设置于所述输入轴(S1)的挡位齿轮(G11、G12)分别处于啮合状态,所述输出齿轮(G24)与所述差速器(DM)的输入齿轮处于啮合状态,所述第一传动齿轮(G23)配合其它传动齿轮(G31、G32)能够使得所述输出轴(S2)和所述输入/输出轴(S4)实现传动联接,在所述轴向(A)上,所述第一传动齿轮(G23)位于所述输出齿轮(G24)的轴向一侧的位置,设置于所述输出轴(S2)的挡位齿轮(G21、G22)位于所述输出齿轮(G24)的轴向另一侧的位置。3.根据权利要求2所述的混合动力系统,其特征在于,所述至少一个同步啮合机构包括设置于所述输入轴(S1)的一个同步啮合机构(A1),所述第二电机(EM2)与该一个同步啮合机构(A1)在所述轴向(A)上重叠布置。4.根据权利要求2所述的混合动力系统,其特征在于,所述变速器还包括与所述输出轴(S2)平行布置的中间轴(S3)和设置于所述中间轴(S3)的第二传动齿轮(G31)和第三传动齿轮(G32),所述第二传动齿轮(G31)与所述第一传动齿轮(G23)处于啮合状态,所述第三传动齿轮(G32)与设置于所述输入/输出轴(S4)的输入/输出齿轮(G41)处于啮合状态。5.根据权利要求4所述的混合动力系统,其特征在于,在所述轴向(A)上,所述第三传动齿轮(G32)位于所述第二传动齿轮(G31)的轴向一侧的位置。6.根据权利要求1至5中任一项所述的混合动力系统,其特征在于,所述第一电机(EM1)包括定子(31)、转子(32)和转子支撑组件(4),所述转子(32)位于所述定子(31)的径向内侧且能够相对于定子(31)转动,所述转子支撑组件(4)与所述转子(32)固定连接且位于所述转子(32)的径向内侧,并且所述离合器(K0)位于所