具有双电机的混合动力系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109664745A(43)申请公布日2019.04.23(21)申请号201710959673.3(22)申请日2017.10.16(71)申请人舍弗勒技术股份两合公司地址德国黑措根奥拉赫(72)发明人梅近仁黄志富狄杰(74)专利代理机构北京东方亿思知识产权代理有限责任公司11258代理人柳春雷(51)Int.Cl.B60K6/24(2007.01)B60K6/26(2007.10)B60K6/28(2007.01)B60K6/36(2007.10)B60K6/38(2007.01)权利要求书1页说明书4页附图1页(54)发明名称具有双电机的混合动力系统(57)摘要本发明公开了一种具有双电机的混合动力系统，包括：内燃机以及第一电机和第二电机，其中，在所述内燃机和所述第一电机之间设有离合器，所述内燃机，所述离合器和所述第一电机被依次连接到第一输入轴上，所述第二电机连接到第二输入轴上。根据本发明的设计方案，所述第一输入轴在所述第一电机的输出端通过具有多个挡位的第一变速装置与输出轴相连接，所述第二输入轴在所述第二电机的输出端通过具有多个挡位的第二变速装置与所述输出轴相连接。CN109664745ACN109664745A权利要求书1/1页1.一种具有双电机的混合动力系统，包括：内燃机以及第一电机和第二电机，其中，在所述内燃机和所述第一电机之间设有离合器，所述内燃机，所述离合器和所述第一电机被依次连接到第一输入轴上，所述第二电机连接到第二输入轴上，其特征在于，所述第一输入轴在所述第一电机的输出端通过具有多个挡位的第一变速装置与输出轴相连接，所述第二输入轴在所述第二电机的输出端通过具有多个挡位的第二变速装置与所述输出轴相连接。2.根据权利要求1所述的混合动力系统，其特征在于，所述第一变速装置通过第一同步器进行换挡操作。3.根据权利要求1所述的混合动力系统，其特征在于，所述第二变速装置通过第二同步器进行换挡操作。4.根据权利要求2或3所述的混合动力系统，其特征在于，在所述第一同步器进行换挡时，所述第二输入轴向所述输出轴提供动力，并且在所述第二同步器进行换挡时，所述第一输入轴向所述输出轴提供动力。5.根据权利要求1所述的混合动力系统，其特征在于，所述离合器是干式离合器。6.根据权利要求1所述的混合动力系统，其特征在于，在所述混合动力系统中设有能量储存装置，所述第一电机与所述第二电机都与所述能量储存装置电连接。7.根据权利要求1所述的混合动力系统，其特征在于，所述第一变速装置和/或所述第二变速装置是齿轮传动装置。2CN109664745A说明书1/4页具有双电机的混合动力系统技术领域[0001]本发明涉及一种具有双电机的混合动力系统，包括：内燃机以及第一电机和第二电机，其中，在内燃机和第一电机之间设有离合器，所述内燃机，所述第一电机和所述离合器连接到第一输入轴上，所述第二电机连接到第二输入轴上。背景技术[0002]混合动力系统通常包括内燃机(ICE)和电动机(E-Motor)两种驱动装置，在这两种驱动装置之间可以实现平顺地切换，从而同时发挥内燃机车辆和电动车辆的优点，是减少石油消耗和二氧化碳排放的有效技术途径之一。在现有技术中，已知多种具有双电机的混合动力系统，如丰田E-CVT，吉利CHS，本田iMMD和上汽EDU这样的两种混合动力传动系统。[0003]丰田的E-CVT，又称为电控无极变速器，它包括两个电机和一个行星齿轮传动装置，该行星齿轮传动装置具有外齿圈(连接第二电机和输出轴)，行星齿轮组(连接发动机)和太阳齿轮(连接第一电机)，由于位于行星齿轮传动装置中间的行星齿轮组是被发动机驱动，所以当行星齿轮组转动时能够带动外齿圈转动和太阳轮转动。因而，动力传递流为：发动机-第一电机-行星齿轮组-外齿圈-输出轴，或者第二电机-外齿圈-输出轴。优点在于：变速平顺，传动效率高，结构简单。缺点是：不具有纯发动机运行模式，电动机的传动比是固定不可变的。[0004]吉利的CHS，结构与丰田的E-CVT相类似，区别在于其核心动力分流机构中使用双排行星齿轮系，两个行星齿轮组相互啮合，且共用一套行星齿轮架。通过两个行星齿轮组能够获得比较宽的传动比，但是其结构更加复杂，且需要多个离合器。[0005]本田的i-MMD，包括发动机，发电机，驱动用电机和动力分离装置的电气式无极变速箱，动力控制单元(PCU)。在混动模式下，发动机与电机式以串联的方式输出，最终只是靠电机来驱动车辆，并非发动机与电动机同时驱动车辆，这是与丰田E-CVT最主要的区别。这种混合动力系统的缺点也是：电动机的传速比是固定的。[0006]上汽EDU，包括内燃机，一个ISG电机和一个TM电机，两个离合器以及一个二挡传动齿轮组。