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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109838560A(43)申请公布日2019.06.04(21)申请号201711215097.8(22)申请日2017.11.28(71)申请人舍弗勒技术股份两合公司地址德国黑措根奥拉赫(72)发明人刘鑫张岳林维·尼伯林徐志力吴晓亮(74)专利代理机构北京东方亿思知识产权代理有限责任公司11258代理人柳春雷(51)Int.Cl.F16J15/3204(2016.01)F16J15/324(2016.01)F16D23/14(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图5页(54)发明名称用于离合器分离系统的密封装置和离合器分离系统(57)摘要本发明公开了一种用于离合器分离系统的密封装置和离合器分离系统,其中,所述离合器分离系统还具有壳体和活塞,在所述活塞和所述壳体之间安置所述密封装置,所述密封装置具有由弹性材料构成的主密封件和次级密封件,其中,所述主密封件和次级密封件与所述壳体形成静态密封,并且与所述活塞形成动态密封,根据本发明所述主密封件和所述次级密封件邻接,且在所述主密封件和/或所述次级密封件中设有用于支撑所述主密封件和次级密封件的骨架。CN109838560ACN109838560A权利要求书1/1页1.一种用于离合器分离系统的密封装置,其中,所述离合器分离系统还具有壳体和活塞,在所述活塞和所述壳体之间安置所述密封装置,所述密封装置具有由弹性材料构成的主密封件和次级密封件,其中,所述主密封件和次级密封件与所述壳体形成静态密封,并且与所述活塞形成动态密封,其特征在于,所述主密封件和所述次级密封件邻接,且在所述主密封件和/或所述次级密封件中设有用于支撑所述主密封件和次级密封件的骨架。2.根据权利要求1所述的密封装置,其特征在于,所述主密封件和所述次级密封件通过形状配合和/或材料粘接相互连接。3.根据权利要求1所述的密封装置,其特征在于,所述主密封件和所述次级密封件一体式成形。4.根据权利要求1所示的密封装置,其特征在于,所述主密封件和所述次级密封件由橡胶构成。5.根据权利要求4所示的密封装置,其特征在于,所述橡胶和所述骨架作为一个整体被硫化结合。6.根据权利要求1所示的密封装置,其特征在于,在所述主密封件或所述次级密封件中设置用于引导润滑油的通道孔。7.根据权利要求1所示的密封装置,其特征在于,所述主密封件具有与所述壳体形成静态密封的上部主密封唇和与所述活塞形成动态密封的下部主密封唇。8.根据权利要求7所示的密封装置,其特征在于,所述下部主密封唇与所述活塞形成单向密封。9.一种离合器分离系统,其特征在于,所述离合器系统具有根据权利要求1至8中任一项所述的密封装置。2CN109838560A说明书1/3页用于离合器分离系统的密封装置和离合器分离系统技术领域[0001]本发明涉及一种用于离合器分离系统的密封装置,其中,该离合器分离系统还具有壳体和活塞,在活塞和壳体之间安置密封装置,所述密封装置具有由弹性材料构成的主密封件和次级密封件,其中,主密封件和次级密封件与壳体形成静态密封,并且与活塞形成动态密封。此外,本发明还涉及一种具有这样的密封装置的离合器分离系统。背景技术[0002]机动车的离合器分离系统会极大地影响驾驶的舒适性。离合器分离是否平顺,离合器踏板的踏板力-踏板行程是否合理,分离时是否存在噪声和振动等都会被驾驶员感知。对此离合器分离系统中的密封装置会起到非常重要的作用。根据现有技术,离合器分离系统中的密封装置通常由主密封件、次级密封件和中间支撑环组成。为了不断地提高驾驶舒适性,对这种密封装置的密封性能、结构空间和装配难易度都提出了更高的要求。当前已知的这种密封系统由三个相互独立的部件组成,既浪费了大量的结构空间,又增加了成本,同时也使装配过程更加复杂,因此这种密封系统很难满足当前的需求。发明内容[0003]因此,本发明所要解决的技术问题是,提供一种用于离合器分离系统的密封装置,它能够节省空间并且简化装配步骤。[0004]所述技术问题被一种用于离合器分离系统的密封装置所解决,其中,离合器分离系统还具有壳体和活塞,在所述活塞和所述壳体之间安置所述密封装置,所述密封装置具有由弹性材料构成的主密封件和次级密封件,其中,主密封件和次级密封件与壳体形成静态密封,并且与活塞形成动态密封。根据本发明,主密封件和次级密封件邻接,且在所述主密封件和/或所述次级密封件中设有用于支撑主密封件和次级密封件的骨架。根据本发明的技术方案的密封装置取代了现有技术中由三部件构成的密封装置,由此节省了装配空间且简化了整体结构和装配步骤。[0005]根据本发明的优选实施例,主密封件和次级密封件通过形状配合和/或材料粘接相互连接。例如,主密封件和次级密封件能够通过过盈配合相互嵌