一种用于新能源汽车电池包的冷却系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110797606A(43)申请公布日2020.02.14(21)申请号201911137868.5(22)申请日2019.11.18(71)申请人戴姆勒股份公司地址德国斯图加特(72)发明人许书铭(74)专利代理机构北京市中咨律师事务所11247代理人吴鹏殷玲(51)Int.Cl.H01M10/613(2014.01)H01M10/625(2014.01)H01M10/6554(2014.01)H01M10/6556(2014.01)H01M10/6567(2014.01)B60L58/26(2019.01)权利要求书1页说明书3页附图1页(54)发明名称一种用于新能源汽车电池包的冷却系统(57)摘要本发明涉及一种用于新能源汽车电池包的冷却系统，其中所述电池包包括层叠设置的电池模块，所述冷却系统包括与所述电池模块的第一表面热接触的第一冷却装置和与所述第一冷却装置热接触的第二冷却装置，所述第二冷却装置的至少一部分从所述第一冷却装置在基本垂直方向上延伸贯穿所述层叠设置的电池模块，以和所述层叠设置的电池模块的第二表面热接触。本发明的冷却系统，可以广泛应用在新能源动力汽车，比如电动汽车上，可以有效的对动力电池模组进行快速的冷却，同时还可避免二层水冷板的连接设计，避免连接胶管老化导致的泄露问题，避免冷却液流经上层模组，省却管路接头及老化有可能带来的泄露风险，也避免了泄露造成短路的安全风险。CN110797606ACN110797606A权利要求书1/1页1.一种用于新能源汽车电池包的冷却系统，其特征在于，所述电池包包括层叠设置的电池模块，所述冷却系统包括与所述电池模块的第一表面热接触的第一冷却装置(1)和与所述第一冷却装置热接触的第二冷却装置(2)，所述第二冷却装置(2)的至少一部分从所述第一冷却装置(1)在基本垂直方向上延伸贯穿所述层叠设置的电池模块，以和所述层叠设置的电池模块的第二表面热接触。2.根据权利要求1所述的冷却系统，其特征在于，所述第一冷却装置(1)的上表面与所述电池模块的第一表面热接触，并且所述第二冷却装置(2)包括相互基本垂直的第一部分(21)和第二部分(22)，所述第一部分(21)从所述第一冷却装置(1)在基本垂直方向上延伸贯穿所述层叠设置的电池模块以和所述层叠设置的电池模块的第二表面热接触，所述第二部分(22)与所述第一冷却装置(1)的下表面热接触。3.根据权利要求1所述的冷却系统，其特征在于，所述第一表面是电池模块的底面，第一冷却装置(1)水平设置在所述电池模块的底面，第一冷却装置(1)为通过内部冷却液导热的液冷板。4.根据权利要求2所述的冷却系统，其特征在于，所述第二冷却装置(2)的第一部分(21)为与所述电池模块的第二表面热接触的导热实心铜板，其中所述第二表面是所述电池模块的侧面。5.根据权利要求2所述的冷却系统，其特征在于，所述第二冷却装置(2)的第一部分(21)为与所述电池模块的第二表面热接触的铜质框架，其中所述第二表面为所述电池模块的侧面的四边。6.根据权利要求3任一项所述的冷却系统，其特征在于，所述第二冷却装置(2)与所述第一冷却装置(1)的热接触方式为焊接、卡接或铆接。7.根据权利要求3所述的冷却系统，其特征在于，所述第一冷却装置(1)为口型管焊接制作的水冷板，并且所述第二冷却装置(2)为与口型板通过焊接热接触的L形导热铜板。8.根据权利要求1-7中任一项所述的冷却系统，其特征在于，所述第一冷却装置包括供冷却介质进出的进口和出口。9.一种新能源汽车电池包，其特征在于，所述新能源汽车电池包包括根据权利要求1-8中任一项所述的冷却系统。10.一种新能源汽车，其特征在于，所述新能源汽车包括根据权利要求9所述的电池包或权利要求1-8中任一项所述的冷却系统。2CN110797606A说明书1/3页一种用于新能源汽车电池包的冷却系统技术领域[0001]本发明涉及动力电池冷却技术领域，尤其是涉及一种用于新能源汽车电池包的冷却系统。背景技术[0002]新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。其中大多数都需要用到动力电池。新能源汽车动力电池为保证高效的功率和较长的寿命循环，通常需要设计冷却系统对电池包中的电芯和模组进行冷却。目前采用的冷却系统多为水冷系统，其通常需要转接头或者连接胶管，随着电池包在整车端的使用循环以及振动，会造成胶管和连接处的老化，导致漏液风险。另外在电池包中，由于需要提高电池功率