减振装置和用于混合动力车辆的动力系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN112124062A(43)申请公布日2020.12.25(21)申请号202011007590.2(22)申请日2020.09.23(71)申请人舍弗勒技术股份两合公司地址德国黑措根奥拉赫(72)发明人肖荣亭(74)专利代理机构北京东方亿思知识产权代理有限责任公司11258代理人王冠(51)Int.Cl.B60K6/24(2007.01)B60K6/26(2007.10)B60K6/36(2007.10)B60K6/38(2007.01)B60K6/387(2007.01)F16F15/06(2006.01)权利要求书2页说明书6页附图2页(54)发明名称减振装置和用于混合动力车辆的动力系统(57)摘要本发明涉及一种减振装置和用于混合动力车辆的动力系统。该减振装置包括：第一侧板；与第一侧板固定连接并且沿轴向间隔开的第二侧板；在轴向上位于第一侧板与第二侧板之间并且能够相对于第一侧板和第二侧板转动的中间法兰；和沿转动方向抵接在第一侧板和/或第二侧板与中间法兰之间的减振弹簧。其中，该减振装置还包括能够相对于中间法兰转动的毂法兰以及设置在中间法兰与毂法兰之间的单向离合器，该单向离合器具有接合状态和脱离状态，在接合状态下，中间法兰能够通过单向离合器向毂法兰单向地传递扭矩，在脱离状态下，中间法兰与毂法兰之间不能传递扭矩。本发明的减振装置和动力系统能够实现多种工作模式。CN112124062ACN112124062A权利要求书1/2页1.一种减振装置，包括：第一侧板(1)；第二侧板(2)，其与所述第一侧板(1)固定连接并且沿轴向间隔开；中间法兰(4)，其在轴向上位于所述第一侧板(1)与所述第二侧板(2)之间，并且能够相对于所述第一侧板(1)和所述第二侧板(2)转动；和减振弹簧(3)，其沿转动方向抵接在所述第一侧板(1)和/或所述第二侧板(2)与所述中间法兰(4)之间，从而能够将扭矩从所述第一侧板(1)和/或所述第二侧板(2)传递到所述中间法兰(4)；其特征在于，所述减振装置还包括能够相对于所述中间法兰(4)转动的毂法兰(5)以及设置在所述中间法兰(4)与所述毂法兰(5)之间的单向离合器(14)，所述单向离合器(14)具有接合状态和脱离状态，在所述接合状态下，所述中间法兰(4)能够通过所述单向离合器(14)向所述毂法兰(5)单向地传递扭矩，在所述脱离状态下，所述中间法兰(4)与所述毂法兰(5)之间不能传递扭矩。2.根据权利要求1所述的减振装置，其特征在于，所述减振装置还包括能够相对于所述第一侧板(1)和所述第二侧板(2)转动的保持板(15)，所述保持板(15)沿轴向抵接在所述第一侧板(1)与所述第二侧板(2)之间，从而能够通过摩擦力来传递扭矩。3.根据权利要求2所述的减振装置，其特征在于，所述保持板(15)从径向外侧延伸到所述第一侧板(1)与所述第二侧板(2)之间，使得所述保持板(15)的径向内侧部分抵接在所述第一侧板(1)和所述第二侧板(2)的径向外侧部分之间。4.根据权利要求1所述的减振装置，其特征在于，所述单向离合器(14)包括可切换摇杆(142)和弹性件(141)，所述可切换摇杆(142)具有沿着转动方向相对的第一端和第二端，所述第一端枢接在所述中间法兰(4)和所述毂法兰(5)中的一者上，所述中间法兰(4)和所述毂法兰(5)中的另一者具有接合槽，所述第二端通过所述弹性件(141)抵接所述中间法兰(4)和所述毂法兰(5)中的所述一者，从而能够在所述弹性件(141)的弹性力作用下转动到与所述接合槽接合的位置。5.根据权利要求4所述的减振装置，其特征在于，所述减振装置还包括用于控制所述单向离合器(14)的电磁致动器(13)，所述电磁致动器(13)能够通过电磁力控制所述第二端克服所述弹性件(141)的弹性力而转动到脱离所述接合槽的位置。6.根据权利要求5所述的减振装置，其特征在于，所述减振装置还包括壳体，所述壳体封装所述减振装置的部件，所述电磁致动器(13)固定在所述壳体上。7.根据权利要求6所述的减振装置，其特征在于，所述可切换摇杆(142)安装在所述毂法兰(5)的朝向所述中间法兰(4)的侧面中，所述电磁致动器(13)安装在所述壳体的靠近所述毂法兰(5)的一侧。8.根据权利要求1至7中任一项所述的减振装置，其特征在于，所述减振装置还包括轴承(7)，所述中间法兰(4)通过所述轴承(7)可转动地支撑在所述毂法兰(5)的径向外侧。9.一种用于混合动力车辆的动力系统，包括：内燃机(E)；第一电机(M1)，其输出端与所述内燃机(E)的输入端连接；2CN112124062A权利要求书2/2页第二电机(M2)，其输入端与所述内燃机(E)的输出端连接；和变速器(T)，其输入端与