驱动单元和驱动装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN112334346A(43)申请公布日2021.02.05(21)申请号201980040444.9(74)专利代理机构北京东方亿思知识产权代理(22)申请日2019.05.29有限责任公司11258代理人柳春雷(30)优先权数据102018114782.12018.06.20DE(51)Int.Cl.B60K6/442(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日B60K6/387(2006.01)2020.12.16B60K6/40(2006.01)(86)PCT国际申请的申请数据PCT/DE2019/1004772019.05.29(87)PCT国际申请的公布数据WO2019/242798DE2019.12.26(71)申请人舍弗勒技术股份两合公司地址德国黑措根奥拉赫(72)发明人安德里亚斯·特赫肯舒史蒂芬·莱曼权利要求书1页说明书7页附图1页(54)发明名称驱动单元和驱动装置(57)摘要本发明涉及一种用于电力可驱动机动车辆，特别是混合动力机动车辆的动力传动系的驱动单元，以及涉及具有根据本发明的驱动单元的驱动装置。所述用于电力可驱动机动车辆，特别是混合动力机动车辆的动力传动系的驱动单元(100)配备有第一电机(110)以及第二电机(120)和第一轴(130)以及输出轴(140)，其中所述驱动单元(100)另外具有分离离合器(150)且所述驱动单元(100)另外具有连接元件(230)，用于连接内燃机以进行联合旋转，并且其中至少所述第一电机(110)以发电机模式操作并且所述第一电机(110)的额定rpmn1与所述第二电机(120)的额定rpmn2具有以下关系：n1＞1.2×n2。利用在此提出的所述驱动单元以及配备有所述驱动单元的所述驱动装置，提供了确保所述内燃机以低rpm操作，从而在有效利用安装空间的情况下改善了操作点的装置。CN112334346ACN112334346A权利要求书1/1页1.一种用于电力可驱动机动车辆，特别是混合动力机动车辆的动力传动系的驱动单元(100)，所述驱动单元具有第一电机(110)以及第二电机(120)和第一轴(130)以及输出轴(140)，其中所述第一电机(110)的转子(111)连接至所述第一轴(130)以便联合旋转并且所述第二电机(120)的转子(121)连接至所述输出轴(140)以便联合旋转，并且其中所述驱动单元(100)还具有分离离合器(150)，利用所述分离离合器，所述第一电机(110)的转子(111)可连接至或连接至所述输出轴(140)以用于扭矩传递，其中所述驱动单元(100)还具有连接元件(230)，用于连接内燃机，其特征在于，所述第一电机(110)可以发电机模式操作并且所述第一电机(110)的额定rpmn1与所述第二电机(120)的额定rpmn2具有以下关系：n1＞1.2×n2。2.根据权利要求1所述的驱动单元(100)，其特征在于，所述驱动单元包括第一变速级(142)，其中所述第一变速级(142)的齿轮变速比为i<1，特别是i<0.8。3.根据前述权利要求中任一项所述的驱动单元(100)，其特征在于，所述第一电机(110)的径向范围小于所述第二电机(120)的径向范围。4.根据权利要求3所述的驱动单元(100)，其特征在于，电力电子器件和/或所述驱动单元(100)的冷却装置的至少一部分在径向上紧邻所述第一电机(110)布置。5.根据权利要求2至4中任一项所述的驱动单元，其特征在于，所述第一变速级由包括内齿齿轮(223)的所述连接元件(230)和具有外齿(131)的所述第一轴(130)形成，其中所述两个齿(223、131)彼此啮合，以用于将所述旋转运动从所述连接元件(230)传递至所述第一轴(130)。6.根据前述权利要求中任一项所述的驱动单元(100)，其特征在于，所述分离离合器(150)在轴向方向上布置在所述第一电机(110)和所述第二电机(120)之间，其中所述分离离合器(150)特别地为多片离合器。7.根据前述权利要求中任一项所述的驱动单元(100)，其特征在于，所述第一电机(110)的额定扭矩M1与所述第二电机(120)的额定扭矩M2具有以下关系：M1/M2＜0.4。8.根据前述权利要求中任一项所述的驱动单元(100)，其特征在于，所述驱动单元(100)具有第二变速级(162)，所述第二变速级由所述输出轴(140)的齿特别是外齿(141)和与所述输出轴(140)的齿(141)啮合的第一齿轮(161)形成，并且实现了所述输出轴(140)的所述rpm的i>1的齿轮变速比。9.一种具有根据权利要求1至8中任一项所述的驱动单元以及内燃机的驱动装置，所述内燃机经由所述连接元件(230)联接至或