汽车高压屏蔽集成连接器.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN112350123A(43)申请公布日2021.02.09(21)申请号202011329148.1(22)申请日2020.11.24(71)申请人上海马勒热系统有限公司地址201206上海市浦东新区中国（上海）自由贸易试验区陇桥路355号(72)发明人李晨曦蒋武林华树芬(74)专利代理机构上海知义律师事务所31304代理人刘峰(51)Int.Cl.H01R13/6591(2011.01)H01R13/405(2006.01)H01R13/652(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图4页(54)发明名称汽车高压屏蔽集成连接器(57)摘要本发明公开了汽车高压屏蔽集成连接器，包括连接器主体，连接器主体设置于绝缘外壳和金属底座形成的外壳内；金属底座上设有接地套管和屏蔽弹簧环，并与接地线连接；接地套管的一端与线束屏蔽层套管连接，另一端与屏蔽弹簧环嵌套；屏蔽弹簧环通过一个环形箍固压紧在金属底座上相应的卡口处，形成卡接；屏蔽弹簧环侧壁上设有若干向内或者向外翻折的弹性触片；若干弹性触片分别与相应的接地套管或者相应的金属底座紧贴，与接地套管和金属底座形成电导通。本发明的应用能保证车辆电加热装置连接器屏蔽层长期有效，实现更加可靠的接地，解决电磁兼容问题。CN112350123ACN112350123A权利要求书1/1页1.汽车高压屏蔽集成连接器，包括连接器主体(1)；其特征在于，所述连接器主体(1)设置于绝缘外壳和金属底座(8)形成的外壳内；所述金属底座(8)上设有接地套管(6)和屏蔽弹簧环(3)，并与接地线连接；所述接地套管(6)的一端与线束屏蔽层套管连接，另一端与所述屏蔽弹簧环(3)嵌套；所述屏蔽弹簧环(3)通过一个环形箍(2)固压紧在所述金属底座(8)上相应的卡口处，形成卡接；所述屏蔽弹簧环(3)侧壁上设有若干向内或者向外翻折的弹性触片；若干所述弹性触片分别与相应的所述接地套管(6)或者相应的所述金属底座(8)紧贴，与所述接地套管(6)和所述金属底座(8)形成电导通。2.根据权利要求1所述的汽车高压屏蔽集成连接器，其特征在于，所述绝缘外壳内设有硬导线(11)；所述硬导线(11)的一端包括高压端和低压控制输入端，另一端为PIN针(9)；所述硬导线(11)通过PIN针(9)与控制器印刷电路板压接连接；所述硬导线(11)的高压端设有高压端外壳(4)，并与高压接触体(7)连接，通过所述高压接触体(7)与高压供电线缆连接。3.根据权利要求2所述的汽车高压屏蔽集成连接器，其特征在于，所述硬导线(11)通过压铸成型，包含两根高压供电导线和三根控制信号导线。4.根据权利要求2所述的汽车高压屏蔽集成连接器，其特征在于，所述PIN针(9)通过液压或者气压机压接的方式与所述控制器印刷电路板的PIN孔形成所述压接连接。5.根据权利要求2所述的汽车高压屏蔽集成连接器，其特征在于，所述金属底座(8)和所述绝缘外壳拼接形成的箱形结构对应所述连接器主体(1)的高压端和低压端(10)分别设有高压端出口和低压端(10)出口；所述高压端出口和所述低压端(10)出口的侧壁均设有环绕轴线的环形外凸筋条；所述高压端的所述高压端外壳(4)和所述低压端(10)对应相应的所述环形外凸筋条均设有内凹的环形筋槽；所述高压端和所述低压端(10)的环形筋槽与相应的所述高压端出口或者所述低压端(10)出口的环形外凸筋条之间通过灌注密封胶密封。6.根据权利要求5所述的汽车高压屏蔽集成连接器，其特征在于，所述高压端出口和所述低压端(10)出口均为矩形孔。7.根据权利要求5所述的汽车高压屏蔽集成连接器，其特征在于，所述高压端外壳(4)内设有高压互锁端子(5)和与之相配的；所述高压互锁端子(5)为压制成型的U型金属端子；所述高压线缆母端包含高压反馈信号接口，与所述连接器主体(1)的所述高压端对接，使所述高压反馈信号接口与所述高压互锁端子(5)连接形成回路，将连接状态信号通过所述高压反馈信号接口反馈至车辆电脑。8.根据权利要求1所述的汽车高压屏蔽集成连接器，其特征在于，所述环形箍(2)两端均通过螺钉与所述配套底座连接。2CN112350123A说明书1/4页汽车高压屏蔽集成连接器技术领域[0001]本发明涉及车辆电加热技术领域，特别涉及汽车高压屏蔽集成连接器。背景技术[0002]连接器在车辆电加热设备中主要起供电输入，信号连接和密封的作用。在车辆高压供电线缆与连接器高压端对接供电过程中，会产生一些电磁兼容问题。研究表明，电磁兼容对车辆用电器的稳定性有显著影响。电磁兼容问题将增加电加热装置乃至车辆运行的安全风险。为保证电加热装置的安全运行，有必要解决电磁兼容问题。解决方法主要有优化高压线缆屏蔽层设计，屏蔽层接地等方式，因为屏