城市轨道交通列车运行控制的研究5.doc

北京交通大学毕业设计(论文)任务书本任务书下达给：级专业学生设计（论文）题目：一、毕业设计（论文）基本内容本篇文章中主要是以列车自动驾驶系统为研究对象设计开发一款列车自动驾驶系统智能仿真软件。因为这个设计用到了智能仿真本文通过介绍一个智能仿真软件引出了这个设计它的一整个流程分析研究软件怎么通过计算得出图形的通过以上的几个摸索让我们知道列车它自己行驶的整个系统它都有什么功能到最后我们用这个软件去对它进行智能仿真。模拟结果显示出设计的智能仿真软件可以实现对自动驾驶系统的模拟智能仿真功能并能更好更安全的对即将上线的轨道交通车辆进行提前的模拟运行得出更好的运行结果从而得出更多有用的运行数据改进轨道车辆及相应的子系统。同时我国的城市轨道交通事业发展进入全盛阶段除了对运行技术具有较高要求对于列车的节能效果也提出了新的要求。本文也围绕城市轨道交通列车节能对其策略实施进行深入研究。二、基本要求篇章逻辑结构严谨论证充分、有力；2.能够运用所学的专业知识和收集的相关材料调查、研究分析。3.原始数据要客观、准确、有出处。三、重点研究的问题（1）系统智能仿真方案设计（2）列车运行智能仿真（3）城市轨道交通的列车车辆节能策略四、主要技术指标五、其他要说明的问题下达任务日期：年月日要求完成日期：年月日指导教师：开题报告题目：学生姓名：学号：年月日一、文献综述ATO系统研究现状:国外进行ATO系统的研究比较早现已有更成熟的系统可以应用系统厂商有ALCATEL、ALSTOM、SIEMENS等都已经开始使用ATO系统实现全自动驾驶。典型的系统有：(1)阿尔卡特(ALCATEL)公司的SELTRAC系统。Amtag有了它列车就可以自己行驶了就不需要人为的去开车了。(2)阿尔斯通(ALSTOM)公司的URBALIS系统。此系统与SELTRAC系统的设备具有较大的差异。其中轨道车辆的位置信息是通过EUROBALISE应答器进行确定而控制中心是通过无线WLAN控制车辆的运行。(3)西门子(SIEMENS)公司的TRAINGUARD系统。采用符合标准的DSSS无线WLAN方式来实现地车的双向信息传输地面以标准EUROBALISE作为定位校正实现自动驾驶。此外日本也有很多公司对ATO系统进行相关的研究如日信（NIPPONSIGNA）的SPARCS系统日立(HITACHI)公司的CBTC系统等。但是在我国当前运行自动驾驶系统和国外一些国家的技术水平还有相当大的差距。我国对自动驾驶系统最早开始于1999年其最初主要集中于研发数字轨道电路以及固定闭塞系统。由于我国的轨道交通的基础设施和技术资源基本集中在大中型国有企业同时自动驾驶系统的资金投入需求也比较大这直接导致自动驾驶系统的核心技术基本掌握在国有大中型企业中。目前虽然国内外已经有自动驾驶系统投入运营但是仍然远远赶不上轨道列车运输发展的需求。。二、选题的目的和意义城市轨道运转的密度较大特别是在上下班高峰时段如果直接在列车运转时对自动驾驶系统设备进行实验研究将会破坏操作系统的正常运行而且新设计的系统运行不稳定将会存在较大的安全隐患。所以在直接运用新的系统以前可以采用智能仿真技术手段对自行设计的新的控制系统进行智能仿真模拟。通过模拟实际运行情况对设计的自动驾驶系统设备进行智能仿真从而对设计的系统功能、稳定性进行评价同时对出现的问题进行改善。采用智能仿真软件模拟方法不仅可以模拟轨道车辆的实际运行情况对软件进行综合评价分析而且可以保持实验过程中条件的一致性可以更加准确的反应出系统存在的问题提高了开发水平、缩短了研究周期节省了整个生命周期的成本已成为一种必然趋势。因此把智能仿真技术运用于ATO中时非常有必要的。三、研究方案（框架）第一章介绍现在关于这个设计方面国内具体情况国外的情况阐述简单的研究背景第二章介绍了智能仿真介绍介绍和智能仿真智能仿真平台控制的算法等。第三章列车行驶中智能仿真软件所起到的作用。第四章针对轨道交通问题提出了一系列的节能策略。进度计划1.第1学期16-20周：整理资料并做开题报告撰写论文提纲;2.第2学期8-10周：消化整理资料结合所学知识撰写论文初稿;3.第2学期11-12周：在初稿基础上修改论文撰写论文第二稿;4.第2学期13周：继续修改论文最后定稿交指导老师;5.第2学期14周：组织论文答辩;6.第2学期15周：整理论文资料并装订成册论文归档。五、指导教师意见指导教师：年月日中期报告题目：学生姓名：学号：