弹性体支承件和支承装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN113775683A(43)申请公布日2021.12.10(21)申请号202110634711.4(22)申请日2021.06.08(30)优先权数据102020115293.02020.06.09DE(71)申请人本特勒尔汽车技术有限公司地址德国帕德博恩(72)发明人P·科克扎(74)专利代理机构中国贸促会专利商标事务所有限公司11038代理人董华林(51)Int.Cl.F16F1/38(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图1页(54)发明名称弹性体支承件和支承装置(57)摘要本发明涉及弹性体支承件和支承装置。弹性体支承件包括内套筒(2)、外套筒(3)以及设置在内套筒(2)与外套筒(3)之间的弹性体主体(4)，其中，弹性体制的外层(5)施加到外套筒(3)上。根据本发明，弹性体制的外层(5)的层厚度(D)小于或等于0.5mm。CN113775683ACN113775683A权利要求书1/1页1.一种弹性体支承件，所述弹性体支承件具有内套筒(2)、外套筒(3)以及设置在内套筒(2)与外套筒(3)之间的弹性体主体(4)，弹性体制的外层(5)施加到所述外套筒(3)上，其特征在于，所述外层(5)具有小于或等于0.5mm的层厚度(D)。2.根据权利要求1所述的弹性体支承件，其特征在于，所述层厚度(D)小于或等于0.2mm，特别是小于或等于≤0.1mm。3.根据权利要求1或2所述的弹性体支承件，其特征在于，所述外层(5)是多层式的。4.根据权利要求3所述的弹性体支承件，其特征在于，所述外层(5)由至少两种彼此不同的材料、特别是弹性体材料形成。5.根据权利要求1至4之一所述的弹性体支承件，其特征在于，所述外层(5)硫化到所述外套筒(3)上。6.根据权利要求1至4之一所述的弹性体支承件，其特征在于，所述外层(5)由弹性体制的增附剂形成。7.根据权利要求1至4之一所述的弹性体支承件，其特征在于，所述外层(5)由液态弹性体形成。8.一种支承装置，所述支承装置包括根据权利要求1至7之一所述的弹性体支承件。9.根据权利要求8所述的支承装置，其特征在于，所述外层(5)与支承件容纳部通过硫化过程连接。10.根据权利要求9所述的支承装置，其特征在于，所述外层(5)在所述弹性体支承件安装到所述支承件容纳部中之后通过在后硫化的过程中的温度作用而连接。2CN113775683A说明书1/4页弹性体支承件和支承装置技术领域[0001]本发明涉及一种根据在权利要求1前序部分中的特征的弹性体支承件以及一种具有这样的弹性体支承件的支承装置。背景技术[0002]所提及的结构型式的弹性体支承件以专业术语也称为橡胶支承件和橡胶‑金属‑支承件。这样的弹性体支承件用于将底盘组件附接在车身上、特别是附接在车轮悬架中，并且在那里例如作为所谓的副车架支承件使用，以便将副车架支承在车身上。[0003]弹性体支承件在机动车中用于改善行驶舒适性，以便对在底盘中的干扰性的振动和所述振动到车辆车身上的传输进行缓冲。通过将发动机单元和底盘单元的振动与机动车的车身解耦，也改善声学特性。[0004]弹性体支承件通常具有内套筒和外套筒，在所述内套筒与所述外套筒之间装入有弹性体主体。在弹性体主体内可以设置有用于增强的金属元件。内套筒通常由金属制成，外套筒由金属或塑料制成。[0005]弹性体支承件压入到为此设置的在导杆或其他车辆构件上的支承件容纳部中。在此，一方面压入本身应当以尽可能少的花费进行，并且另一方面压出力应当不低于规定的值。力锁合和形锁合的连接结构适合于此，但为了所述连接结构，弹性体支承件和支承件容纳部必须极其精确地制造。[0006]在DE102009034337A1中公开一种由弹性体支承件和包围所述弹性体支承件的圆柱形外壳的套筒组成的形锁合的复合体。[0007]由于DE102009051159A1，一种具有轴套和橡胶‑金属‑支承件的支承装置属于现有技术，所述橡胶‑金属‑支承件能够以过盈配合压入到所述轴套中。[0008]也已知的是，弹性体支承件在其外套筒上设有涂有橡胶的层并且所述弹性体支承件借助润滑剂导入到支承件容纳部中。润滑剂扩散到橡胶层中，由此提高压出力。在此不利的是额外花费和为了使润滑剂渗入的停止时间。这个涂有橡胶的层或弹性体制的外层通常被喷涂和/或在硫化过程中产生并且具有0.5至1mm或甚至更大的厚度。发明内容[0009]从现有技术出发，本发明的任务是给出一种弹性体支承件，所述弹性体支承件可以较容易地导入到支承件容纳部中，并且所述弹性体支承件具有符合需求的高的压出力，以及给出一种在功能上改善的支承装置。[0010]根据本发明，所述任务的解决方案在于一种根据权利要求1的弹性体支承件。[0011]根据本发明