支承装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102466025A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102466025A(43)申请公布日2012.05.23(21)申请号201110352223.0(22)申请日2011.11.09(30)优先权数据102010043596.12010.11.09DE(71)申请人腓特烈斯港齿轮工厂股份公司地址德国腓特烈斯港(72)发明人C·米歇尔F·施密德贝格(74)专利代理机构中国国际贸易促进委员会专利商标事务所11038代理人董华林(51)Int.Cl.F16H57/021(2012.01)权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书33页页附图附图33页(54)发明名称支承装置(57)摘要本发明涉及一种用来将作为用于挡位齿轮(2)的支承轴的挡位销(1)支承在变速器壳体中的支承装置，其中，所述挡位销(1)经由仅仅一个构造成中间板(3)的构件支承在变速器壳体中。CN102465ACN102466025A权利要求书1/1页1.用来将作为用于挡位齿轮(2)的支承轴的挡位销(1)支承在车辆变速器壳体中的支承装置，其特征在于，所述挡位销(1)经由仅仅一个构造成中间板(3)的构件支承在变速器壳体中。2.根据权利要求1所述的支承装置，其特征在于，所述中间板(3)具有一个弓形的一体成型部(5)。3.根据上述权利要求中任一项所述的支承装置，其特征在于，设有两个对应的支承部位，用于接纳所述挡位销(1)。4.根据权利要求3所述的支承装置，其特征在于，大致居中地在所述中间板(3)的弓形的一体成型部(5)上设有一个第一支承孔(6)作为支承部位，并且与所述第一支承孔(6)相对置地直接在所述中间板(3)上设有一个第二支承孔(7)作为另一支承部位。5.根据上述权利要求中任一项所述的支承装置，其特征在于，保持在各支承孔(6、7)中的所述挡位销(1)经由螺栓结构(8)与中间板(3)固定。6.根据上述权利要求中任一项所述的支承装置，其特征在于，所述挡位销(1)设置作为用于经由滚针轴承(9)可旋转地支承的倒挡挡位齿轮(2)的支承轴。2CN102466025A说明书1/3页支承装置技术领域[0001]本发明涉及一种用于将挡位销支承在车辆变速器壳体中的支承装置。背景技术[0002]例如由专利文件EP1954964B1已知一种用于机动车的带有变速器壳体的变速器，其中在变速器壳体中设有一个带有支承在其上的中间齿轮的中间齿轮轴，其与第一变速器轴的一个齿轮和第二变速器轴的一个齿轮啮合。中间齿轮轴以一端支撑在变速器壳体的壁区段上、而以另一端支撑在借助螺栓结构固定在变速器壳体的侧壁上的半壳中。由于固定在不同构件上的支承部位，中间齿轮轴的空间位置以不利的方式经由多个构件确定。对于在批量生产中可实现的生产质量，在带有啮合的齿部的轴中可能得到轴倾斜位置，由此消极地影响齿部的声学品质。发明内容[0003]本发明的目的在于，给出一种开头所述类型的支承装置，该支承装置能实现作为用于挡位齿轮的支承轴的挡位销的尽可能精确的定心。[0004]所述目的按照本发明这样实现，即，在用来将作为用于挡位齿轮的支承轴的挡位销支承在车辆变速器壳体中的支承装置中，所述挡位销经由仅仅一个构造成中间板的构件支承在变速器壳体中。[0005]因此建议一种用来将作为用于挡位齿轮的支承轴的挡位销支承在变速器壳体中的支承装置，在该支承装置中为了支承挡位销而在变速器壳体中设有一个中间板，从而挡位销的接纳完全经由中间板实现。[0006]挡位销的支承通过仅仅一个构件、即中间板确定，由此得到挡位销的精确的定心，从而总体上改善齿部的声学品质。为此可以省去在已知的支承装置中对于固定不同支承构件强制必需的螺栓结构，由此也以有利的方式在变速器壳体上省去在螺栓结构上出现的密封部位。[0007]为了能将挡位销支承在中间板上，按照一种有利的实施方案可以规定，例如固定在变速器壳体上的中间板具有一个弓形的或类似的一体成型部。因此，挡位销在两侧支承在一个构件上。例如，带有弓形的一体成型部的中间板可以作为铸件在生产技术上简单地制造。[0008]挡位销支承装置优选包括两个对应的支承部位，用于接纳所述挡位销，这两个支承部位以有利的方式在按照本发明的支承装置中二者接纳在带有弓形的一体成型部的中间板上。支承部位例如可以构造成支承孔或类似物，以便相应地支承和保持挡位销。支承部位的其它的设计实施方式也是可能的。优选地，一个第一支承部位可以大致居中地设置在所述中间板的弓形的一体成型部上，其中，与第一支承部位相对置地直接在中间板的基体上设有一个第二支承部位。这两个用于挡位销的支承孔或者说支承部位因此可以理想地在一个环境中一同制造。此外，因此与已知的支承装置相反地可以按极简单的方式确保挡3CN102466025A说明书2/3页位齿轮