离合器分离组件和变速器.pdf

(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN114909410A(43)申请公布日2022.08.16(21)申请号202110171562.2(22)申请日2021.02.08(71)申请人舍弗勒技术股份两合公司地址德国黑措根奥拉赫(72)发明人徐志力(74)专利代理机构北京东方亿思知识产权代理有限责任公司11258专利代理师王冠(51)Int.Cl.F16D23/14(2006.01)F16D13/74(2006.01)F16D13/72(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图2页(54)发明名称离合器分离组件和变速器(57)摘要本发明涉及一种离合器分离组件和变速器。该离合器分离组件包括环形的壳体和分离轴承，分离轴承安装在壳体的轴向端部。其中，该离合器分离组件还包括安装在壳体的径向内侧的引油件，该引油件具有引油通道，该引油通道将引油件的径向内侧与径向外侧连通，从而能够引导引油件径向内侧的液体流向分离轴承。本发明的离合器分离组件和变速器具有改善的润滑效果。CN114909410ACN114909410A权利要求书1/1页1.一种离合器分离组件，包括环形的壳体(10)和分离轴承(30)，所述分离轴承(30)安装在所述壳体(10)的轴向端部，其特征在于，所述离合器分离组件还包括安装在所述壳体(10)的径向内侧的引油件(70)，所述引油件(70)具有引油通道，所述引油通道将所述引油件(70)的径向内侧与径向外侧连通，从而能够引导所述引油件(70)径向内侧的液体流向所述分离轴承(30)。2.根据权利要求1所述的离合器分离组件，其特征在于，所述引油件(70)以能够相对于所述壳体(10)转动的方式安装在所述壳体(10)的径向内侧。3.根据权利要求1所述的离合器分离组件，其特征在于，所述引油通道包括分别从所述引油件(70)的内周表面延伸到外周表面的一个或多个通孔(71)，所述通孔(71)分别沿径向延伸。4.根据权利要求3所述的离合器分离组件，其特征在于，所述引油通道包括沿周向和/或轴向间隔分布的多个所述通孔(71)。5.根据权利要求1至4中任一项所述的离合器分离组件，其特征在于，所述离合器分离组件包括沿轴向相对布置的两个所述分离轴承(30)，所述引油通道的朝向径向外侧的开口在轴向上位于所述壳体(10)的轴向两端之间并且朝向所述壳体(10)的内周表面。6.根据权利要求5所述的离合器分离组件，其特征在于，所述引油件(70)的外周表面分别向轴向两侧延伸越过所述壳体(10)的内周表面的轴向两端。7.根据权利要求6所述的离合器分离组件，其特征在于，所述引油件(70)在其外周表面的轴向两端分别具有凸缘部(74)。8.根据权利要求7所述的离合器分离组件，其特征在于，所述引油件(70)的径向内侧和/或径向外侧部分具有比径向中间部分更大的轴向长度。9.一种变速器，其包括传动轴，其特征在于，所述变速器还包括根据权利要求1至8中任一项所述的离合器分离组件，所述离合器分离组件安装在所述传动轴的径向外侧。10.根据权利要求9所述的变速器，其特征在于，所述壳体(10)和所述分离轴承(30)分别与所述传动轴沿径向间隔开，所述引油件(70)抗扭地支撑在所述传动轴的径向外侧上；所述传动轴具有油孔，所述引油件(70)的所述引油通道的朝向径向内侧的开口与所述油孔对准。2CN114909410A说明书1/5页离合器分离组件和变速器技术领域[0001]本发明涉及车辆技术领域。具体地，本发明涉及一种用于机动车辆的离合器分离组件和包括这种离合器分离组件的变速器。背景技术[0002]在机动车辆的液压离合系统中，通常在离合器踏板与离合器之间设置有离合器分离副缸，比如对中式分离副缸(concentricslavecylinder，CSC)。离合器分离副缸具有形成为环形缸的壳体，该壳体围绕变速器传动轴设置。在壳体中设置有可以轴向滑动的环形活塞，离合器的分离轴承承载在该活塞上。当通过液压管线向活塞施加液压载荷时，活塞产生的预紧载荷可以作用于分离轴承，从而操作离合器。[0003]例如，CN210661115U公开了一种典型的双活塞式离合器总成。在这种离合器中，分离副缸具有沿轴向相对的两个液压腔，每个液压腔中分别安装有一个活塞和一个相应的分离轴承。[0004]这种现有的离合器装置安装在变速器内部的湿式环境中，没有专用的润滑油脂向分离轴承供应，而仅利用变速器的油脂来对分离轴承进行润滑。但是，为了满足扭矩传递的要求，离合器的摩擦片组的径向尺寸往往远大于变速器传动轴，因此分离轴承和分离副缸的壳体也与传动轴存在相当大的径向间距。此外，分离副缸的壳体和摩擦片组的支撑结构等还有可能对分离轴承形成遮挡。这进一步增加了油脂飞溅到分离轴承上的难度。在分离轴承高速转动时，如果没有充足的油脂来