民航文化传播存在的问题及对策研究.pdf

民航文化传播存在的问题及对策研究秦雪婧周大可摘要：在我国从民航大国向民航强国转变的过程中民航文化建设的地位也逐步提高。文化作为行业竞争的“软实力”在发展过程中切实影响着行业发展的速度与水平。本文分析当前我国民航文化传播过程中存在的问题提出解决问题的切实方案为我国民航文化建设添砖加瓦。关键词：民航文化;文化传播;航空中国民航70年来发展的伟大成就是我国经济飞速发展的有力证明中国民航始终不断努力着向成为世界一流民航的目标前进为实现民航强国而不断努力。自2008年中国民用航空局党组提出建设民航强国的战略构想以来我们不断丰富与完善此发展战略。但目前从综合排名上来看我国离成为民航强国仍然存在着一定的距离在发展过程中也遇到了诸多问题。其中相比欧美发达国家的航空业和相关文化产业上百年的发展我国的民航文化建设可以说还处在起步阶段。文化作为“软实力”在行业发展过程中所起到的作用日益凸显这使得我们不得不思考中国民航文化的建设与传播应该如何“从无到有”怎样“从小到大”。笔者试从民航文化传播入手剖析目前所存在的问题以期提出与之相适应对策助力中国民航文化建设发展。1现阶段民航文化传播存在的问题随着我国经济的飞速发展越来越多的大众走进了曾经只有精英、政要才能走入的机场随之而来的是爆发式增长的旅客周转量。2019年我国民航业完成旅客周转量11705.10亿人次同比增长9.3%。北京首都国际机场2018年和2019年连续两年旅客吞吐量突破一亿人次成为世界第二大机场。然而随着旅客数量的增长相应的问题也随之浮现最常见的情况为旅客与机场工作人员因信息不对等、专业不了解而印引发的冲突如“撒币祈福”旅客因不了解航班延误原因大闹柜台等。这些问题的出现其实从侧面反映出了我国民航文化建设的不足以及传播民航文化所存在的问题。1.1民航文化的普及程度低新媒体、大数据时代的来临大众获取信息的渠道已经异常丰富了人们可以借助网络、影视剧、手机APP等轻易获得自己感兴趣的信息。但是反观民航业对其行业的介绍与科普却甚少能够有优质的作品与平台提供给大众。2019年上映的电影——《中国机长》可以算是近年来民航业面向全国大众最好的一次宣传在讲述英雄事迹的同时也展现了民航工作者的日常。但在此之前作为一个普通人如果不经常乘坐飞机其对于民航业的知识获取是相当有限的。文化可以说是人们了解一个行业最初始的兴趣与动力如果该行业的行业文化普及程度低大众学习到的相关知识有限在接触到该行业时就会呈现出不理解或错误理解的情况。对于民航业来说这种情况一方面会造成旅客与从业者之间的矛盾甚至会引发安全问题另一反面也阻碍了大众对民航的深入了解与喜爱。1.2民航业的行业文化单一安全是民航的首要问题任何的文化建设都需要建立在安全文化之上这是不容置疑的。但过度突出安全文化造成了民航行业文化单一吸引力欠缺的问题。从另一个角度看甚至可以说我国的民航文化建设在保证安全的基础上矫枉过正、裕度过大其中突出表现在各机场对“飞友”的驱赶问题上。“飞友”是指喜欢坐飞机、看飞机、研究飞机、模拟飞行的人取飞机之友飞行之友之意。他们大多数人并不是民航从业者但对飞机文化、民航文化都抱有极大的热忱通过摄影、撰文、甚至搭建沟通交流的信息平台为民航文化的传播贡献了巨大的力量。“飞友”的拍摄地点多在各地机场外围对飞行并不构成安全威胁但却时常因“妨碍飞行安全”这个不存在的理由受到驱赶。单一的行业文化会使文化建设失去创新与活力对大众的吸引力也会因此而降低。1.3民航业对大众的开放程度低对比其他民航发达国家我国应该是对大众开放程度最低的民航体系这在一定程度上阻碍了民航文化的传播。在民航发达国家经常会举办机场开放日、航空公司开放日等如加拿大的“runwayrun”活动是多伦多皮尔逊机场举办的开放日。在这一天机场会专门关闭一条跑道用以给民众提供在呼啸起飞的飞机旁跑步的機会让居民在强身健体的同时对民航有了更进一步的认知与热爱。相比之下中国民航拥有16座4F级机场数十家航空公司但鲜有开放日活动。旅客没有近距离接触的机会也就无法直观地了解到航空公司和机场的运作方式进而加大了理解的缺失。1.4航空公司企业文化建设不足我国民航拥有丰富的历史文化比如两航起义八一开航等同时随着行业发展各种新机型的引入也使我国的民航业与世