发动机电子控制系统.pptx

第一节电控系统的基本概念1、自动控制2、电子控制系统3、开环控制与闭环控制。闭环控制的特点是：在控制器与被控对象之间，不仅存在着正向作用，而且存在着反馈作用，即系统的输出量对控制量有直接影响。4、微机控制过程计算机控制系统的控制过程通常可归结
为以下二个步骤：

1、数据采集：对被控参数的瞬时值进行检测，并输给计算机；
2、控制：对采集到的表征被控参数的状态量进行分析，并按已定的控制规律，决定控制过程，适时地对控制机构发出控制信号。
现代发动机电控系统基本上是计算机控制系统，有开环控制，也有闭环控制。第二节发动机电子控制系统的发展过程一、发展过程二、单独控制随着电子技术的飞速发展，用于汽车电控系统的ECU由于采用了数字电路及大规模集成电路，其集成度越来越高，微处理机速度的不断提高和存储容量的增加使其控制功能大大增加，并具有各种备用功能。另外，与汽油喷射控制、点火控制及其他控制系统相关的各种控制器，由于所用的传感器很多都可通用，如水温传感器，进气温度传感器，负荷、车速（转速）传感器等，因此利用控制功能集中化，就可以不必按功能不同设置传感器和ECU，而是将多种控制功能集中到一个ECU上，不同控制功能所共同需要的传感器也就只设置一个。这种控制方式就叫做集中控制系统，也就是汽车微机控制系统。第三节发动机电子控制系统功能一、电控发动机的优点二、应用发动机上的电子控制系统及功能电控燃油喷射（EFI）系统电控点火（ESA）系统怠速控制（ISC）系统排放控制进气控制增压控制警告提示自我诊断与报警系统失效保护主电脑故障备用控制系统第四节发动机电控系统的基本组成及工作原理一、信号输入装置及输入信号l．空气流量计（MAF）--在L型EFI中，由空气流量计测量发动机吸入空气量，并将信号输入ECU，作为燃油喷射和点火控制的主控制信号。
2、进气（歧管绝对）压力传感器（MAP）--在D型EFI中，由进气压力传感器测量进气管压力（真空度），并将信号输入ECU，作为燃油喷射和点火控制的主控制信号。
3．转速和曲轴位置传感器--检测曲轴（或活塞）位置信号和曲轴转角信号（转速信号）输入ECU，作为点火和燃油喷射的主控制信号。

4．凸轮轴位置传感器--也叫同步信号传感器，它是一个气缸判别定位装置，向ECU输入凸轮轴位置信号，是点火控制的主控制信号。
5．冷却水温度传感器--检测发动机冷却水温度，向ECU输入温度信号，作为燃油喷射和点火正时的修正信号，同时也是其他控制系统的控制信号。
6．进气温度传感器--检测进入进气歧管的空气温度，向ECU输入进气温度信号，作为燃油喷射和点火正时的修正信号。

7．节气门位置传感器节气门位置传感器检测节气门的开度状态，如怠速（全关）、全开及节气门开、闭的速率信号，输入ECU，控制燃油喷射及其他控制系统，如EGR，开、闭环控制等。
8．氧传感器检测排气中氧的含量，向ECU输入空燃比的反馈信号，进行喷油量的闭环控制。
9.爆震传感器爆震传感器向ECU输入爆震信号，经ECU处理后，控制点火提前角，抑制爆震产生。
10．大气压力传感器检测大气压力，向ECU输入大气压力信号，修正喷油和点火控制。

11.车速传感器检测车速，向ECU输入车速信号，控制发动机转速，实现超速断油控制。在发动机和自动变速器共同控制时，也是自动变速器的主控制信号。
12.起动信号发动机起动时，由起动系向ECU提供一个起动信号，作为喷油量、点火提前角的修正信号。
13.发电机负荷信号当发电机负荷因开启用电量较大的电器设备而增大时，向ECU输入此信号，作为喷油量与点火提前角的修正信号。
14．空调作用信号（A／C）当空调
开关打开，空调压缩机进入工作，发动机负荷加大时，由空调开关向ECU输入空调作用信号，作为对喷油量及点火提前角控制的修正信号。
15．挡位开关信号和空挡位置开关信号自动变速器由P/N挡挂入其他挡位时，发动机负荷将有所增加，挡位开关向ECU输入信号，作为对喷油量及点火提前角的修正信号。当挂入P或N挡时，空挡位置开关提供P/N挡位置信号，防止不在P或N挡时发动机起动。
16．蓄电池电压信号当ECU检测到蓄电池和电源系的电压过低时，将对供油量进行修正，以补偿由于电压过低，造成喷油持续时间短所带来的影响。
17．离合器开关信号在离合器接合和分离过程中，由离合器开关向ECU输入离合器工作状态信号，作为喷油量及点火提前角控制的修正信号。
18．刹车开关信号在制动时，由刹车开关向ECU提供制动信号，作为对喷油量、点火提前角、自动变速器等的控制信号。
19．动力转向开关信号采用动力转向装置的汽车，当转向盘由中间位置向左右转动时，由于动力转向油泵工作而使发动机负荷加大，此时动力转向开关向ECU输入修正信号，调整喷油量及点火提前角。20．EGR阀位置传感器EGR