离合装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106662169A(43)申请公布日2017.05.10(21)申请号201580045988.6(74)专利代理机构北京华夏博通专利事务所(普通(22)申请日2015.05.19合伙)11264代理人刘俊(30)优先权数据2014-1964402014.09.26JP(51)Int.Cl.F16D13/74(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日F16D13/52(2006.01)2017.02.27(86)PCT国际申请的申请数据PCT/JP2015/0642772015.05.19(87)PCT国际申请的公布数据WO2016/047197JA2016.03.31(71)申请人株式会社F.C.C.地址日本静冈县(72)发明人野中将行大石荣幸权利要求书1页说明书8页附图7页(54)发明名称离合装置(57)摘要提供可将离合器油有效率地引导至摩擦板及离合器板以提升驱动力的传送效率及离合器油的润滑性能的离合装置。离合装置100具备用以保持离合器板107的离合器中心件105，该离合器板107与通过原动轴旋转驱动的摩擦板103面对配置。离合器中心件105在连结于可供给离合器油的从动轴114的连结部105a的径向外侧隔着突缘部105b具备有啮合部105c。啮合部105c具备将离合器油引导至摩擦板103及离合器板107的导油孔105d。连结部105a与啮合部105c之间形成有该啮合部105c的一侧向离合器中心件105的旋转驱动方向后方延伸的壁状离合器油引导体108。CN106662169ACN106662169A权利要求书1/1页1.一种离合装置，为将原动轴的旋转驱动力向从动轴传送及将该驱动力自从动轴断开的离合装置，其特征在于，具备：环状摩擦板，通过前述原动轴的旋转驱动而进行旋转驱动；环状离合器板，与前述摩擦板面对配置，并通过接触于该摩擦板而旋转驱动；离合器中心件，分别具备连结于前述从动轴的连结部、及在连结部的外侧具有啮合于前述离合器板的内周部并且具有导油孔通过以将离合器油引导至该离合器板的啮合部；以及推压板，设置成可分别对前述离合器中心件朝接近及离开的方向位移，以推压前述摩擦板或前述离合器板，其中，前述离合器中心件设有离合器油引导体，由竖起于前述连结部与前述啮合部之间的壁体所构成，并且该壁体的前述啮合部侧形成为相对于前述连结部侧朝前述离合器中心件的旋转驱动方向后方延伸。2.根据权利要求1所述的离合装置，其特征在于，前述离合器油引导体沿前述离合器中心件的圆周方向设有多个。3.根据权利要求1或2所述的离合装置，其特征在于，前述离合器油引导体形成为分别接连于前述连结部及前述啮合部。4.根据权利要求1至3项中任1项所述的离合装置，其特征在于，前述离合器中心件沿着前述从动轴的轴线方向形成有多个前述导油孔；前述离合器油引导体接连于前述啮合部的前述多个导油孔的形成范围内。2CN106662169A说明书1/8页离合装置技术领域[0001]本发明是关于将通过原动机旋转驱动的原动轴的旋转驱动力向驱动被动体的从动轴传送及将该旋转驱动力自从动轴断开的离合装置。背景技术[0002]传统上，两轮机动车或四轮汽车等车辆中，使用有离合装置，该离合装置配置在引擎等原动机与车轮等被动体之间，用来将原动机的旋转驱动力向被动体传送及将该旋转驱动力自从动轴断开。一般而言，离合装置中，是将通过原动机的旋转驱动力而旋转的摩擦板与连结于被动体侧的离合器板彼此面对配置，并且可通过使这些摩擦板与离合器板密接及离开，而任意进行旋转驱动力的传送及断开。[0003]例如，下述专利文献1即揭露有一种离合装置，其中，链接于离合器板而使被动体旋转驱动的从动轴(驱动轴)形成有油供给孔，该油供给孔是用以将离合器油供给到离合装置内的油供给孔。在此情况中，从驱动轴端部供给的离合器油经由控制室而供给至摩擦板及离合器板，该控制室通过室蹼板(web)及拦油蹼板而形成在与驱动轴一体式旋转驱动的内侧突柱部。[0004]【先前技术文献】[0005]【专利文献】[0006]专利文献1日本特开2001-82504号公报[0007]然而，在上述专利文献1所记载的离合装置中，因构成控制室的壁状室蹼板延伸形成于内侧突柱部的径向，所以自从动轴端部供给的离合器油接触室蹼板时的反作用力(阻力)甚大，驱动力的传送效率会降低，并且接触室蹼板的一部分离合器油容易被引导至内侧突柱部的径向内侧，有离合器油的润滑性能降低的问题。[0008]本发明为了解决上述问题而研发，其目的在提供可使离合器油有效率地引导至摩擦板及离合器板，以分别提升驱动力的传送效率及离合器油的润滑性能的离合装置。发明内容[0009]为达成上述目的，本发明的特征为在将原动轴的旋转驱动力