一种新型公路减速带振动发电系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107201998A(43)申请公布日2017.09.26(21)申请号201710535552.6(22)申请日2015.11.06(62)分案原申请数据201510752493.92015.11.06(71)申请人西华大学地址610039四川省成都市金牛区金周路999号西华大学(72)发明人陈子龙(51)Int.Cl.F03G7/08(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图2页(54)发明名称一种新型公路减速带振动发电系统(57)摘要本发明具体涉及一种新型公路减速带振动发电系统。目的是提供一种结构简单、成本低、与减速带一起安装后，使用安全可靠、安装维修方便的新型公路减速带振动发电系统。所述发电系统包括减速带，所述底板两端设置齿板，所述振动壳体上的第一壳板的两端设有与齿板相适应的啮合板，第一壳板与固定板之间设置发电结构。当汽车以较高速度驶过减速度带时，减速带在第一次带动振动壳体向上下运动后，第二次向下振动过程中与振动壳体脱开，此后减速带在弹簧和减振器的作用下振幅迅速衰减，而振动壳体则继续单独上下振动进行发电。当下一辆车行驶至减速带前，减速带已迅速停止振动，下一辆车通过减速带的安全性得到极大提升。CN107201998ACN107201998A权利要求书1/1页1.一种新型公路减速带振动发电系统，包括地面固定板(5)，地面固定板(5)中间设置开槽，开槽内设置减速带(1)，其特征在于：所述减速带(1)下端与底板(11)刚性连接，振动壳体(2)设置在底板(11)下方；所述底板(11)左右两侧的端面、以及振动壳体(2)上的第一壳板(21)的左右两侧的端面设有锁紧机构，所述锁紧机构包括沿前后方向的导向槽，导向槽内设有可滑动的凸台，锁紧弹簧(14A)一端与导向槽的底端连接，另一端与凸台连接，所述凸台的一侧与齿板(14)连接；所述底板(11)、第一壳板(21)左右两端的齿板(14)在各自的锁紧弹簧(14A)的作用下相互贴紧；固定板(3)埋设于路基中固定不动；第一壳板(21)与固定板(3)之间设置发电结构(4)。2.根据权利要求1所述的一种新型公路减速带振动发电系统，其特征在于：所述发电结构(4)包括套筒(41)，套筒(41)底端与固定板(3)上端面连接，其外侧绕发电线圈(43)；永磁体(44)上端与第一壳板(21)下表面连接，其下端伸入套筒(41)内；固定板(3)上端、套筒(41)内侧位置装有永磁体(42)。3.根据权利要求2所述的一种新型公路减速带振动发电系统，其特征在于：所述套筒(41)的材料为陶瓷；所述固定板(3)的材料为钢筋混凝土。4.根据权利要求1所述的一种新型公路减速带振动发电系统，其特征在于：所述地面固定板(5)与底板(11)之间设置发电结构(4)。5.根据权利要求1所述的一种新型公路减速带振动发电系统，其特征在于：所述底板(11)与地面固定板(5)之间设置使两者在竖直方向的间距可调的高度调节装置。2CN107201998A说明书1/3页一种新型公路减速带振动发电系统[0001]本申请是申请号为：201510752493.9，申请日：2015-11-06，专利名称“一种公路减速带振动发电系统”的发明专利的分案申请。技术领域[0002]本发明涉及一种振动发电系统，具体涉及一种新型公路减速带振动发电系统。背景技术[0003]公路收费站前、学校、公司前等行人较多的公路需要减速的路段通常会布置带有弹性的减速带，汽车在通过减速带时损耗的能量通常没有被加以有效利用而白白浪费。[0004]现有技术中，已经出现利用减速带的振动能量转化为电能的发电系统。这些发电系统包括以下几种方式：一种是利用曲柄摇杆、齿轮齿条、液压涡轮、棘轮齿轮等机构将减速带的上下振动转化为发电机转子的旋转运动，从而带动减速带发电，如专利CN201310689844中提到的一种振动发电装置，该装置采用大扇形齿轮和小齿轮连同摆杆的增幅摆动机构将顶杆的直线位移放大，然后齿条和齿轮组将放大之后的直线位移转换为单向的回转运动，以带动发电机旋转发电；另一种是将磁体与减速带连接，直接利用磁体在发电线圈内的往复振动发电。还有一种是先将减速带的振动转化为气体或液体的压力，再将气体或液体内的压力转化为电能，如专利CN201310425044中的一种利用减速带的能量回收装置，包括能量收集部分和能量稳定释放部分，所述能量收集部分包括通过弹簧安装在路面上的减速带，所述减速带下方镂空装配一长条气囊，所述减速带与所述气囊之间通过一对压板连接传动，所述压板通过铰链与地面连接；所述气囊两端各连接一气动单向阀，出气一侧的单向阀连接所述能量稳定释放部分。[0005]虽然这些发电系统无需额外消耗能源，环境污染小，但发电系统的机构