人字扒杆提梁架梁(钓鱼法)施工方法.docx

XX桥人字扒杆架梁施工方案一、工程概况XX桥属于XX水电站右岸过境改线公路Ⅰ标段的一座中桥桥长63.93m设计荷载为公路Ⅰ级挂-300桥上纵坡：3%上坡桥面横坡为2%。XX桥位于云南省大理州云龙县旧州镇为跨XX而设。位于R=350m的圆曲线上。大桥的第二跨跨越XX。设计概况为：梁部采用3×（4－20m）先简支后连续T梁结构。下部采用钢筋混凝土双柱式墩及肋板式桥台基础采用钻孔桩基础。二、施工方案的比选及确定XX桥共有20mT梁12片梁体最大自重为边跨边梁45.8T而且桥墩较高最高为16.50m加上地势起伏较大一般吊车无法完成吊装任务在施工方案的选择上不利于吊车架梁同时如果选择吊车架梁将要对现场的场地及便道进行高标准的施工准备这在经济上是不划算也是不合理的故吊车架梁的方案弃用；而采用架桥机架梁XX桥T梁数量较少仅为12片架桥机进场及安装使用费用高这在经济上也是很不合理的故架桥机架梁的方案弃用；如使用龙门吊架设将需要投入1台60吨跨度为20m高度大于17m的大型龙门吊和一台大型龙门吊提梁这样大大的增加了成本的投入。而且大桥两侧基础极不平整这给龙门吊铺轨带来很大的麻烦。因此我公司本着按期保质、经济实用的原则拟采用钢扒杆双钓鱼法单幅架梁使用人字扒杆提梁。双钓鱼法设备简单调遣方便成本低在现代架梁施工中得到了广泛应用以下具体介绍架设方案。三、方案概述受场地限制在0#桥台和梁厂的之间征用一块长30m宽8m的空地3#桥台往大里程方向征用一块长30m宽8m的空地。在距0#、3#桥台30m处各打设2个混凝土地锚地锚尺寸为3*2*2m完全能够满足架梁的需要。将人字扒杆立在混凝土平台上当T梁提升到高于桥台以后通过放长缆风绳而实现T梁的水平移动使用人字扒杆架设第1跨在第1跨处将T梁提升到桥面上。双钓鱼法与传统的钓鱼法有相似之处但又有本质的区别。在待架桥跨的二侧桥墩上都立人字扒杆用这两组扒杆吊抬梁、架梁前进。前后两组扒杆随着梁位置的变化受力也随之变化梁始终保持平衡水平前进比钓鱼法在超过半跨时梁的前端突然低头扒杆受力突然增大的危险有无可比拟的优点双钓鱼法彻底消除了钓鱼法存在的不安全因素。（见图1）图1双钩钓鱼法架梁1、T梁横移根据现场场地实际情况及已有设备情况T梁横移船板横移的方式具体为先用千斤顶将T梁顶升顶升过程中注意两端同时顶升避免T梁顶升过程中由于受力不均匀造成T梁倾覆。然后用方木将地面铺平形成一个平面上铺Ⅰ43钢轨然后上面铺设自制简易船板T梁坐落在船板上为减少横移车与钢轨间的摩擦力在钢轨上涂抹黄油。用5t的手拉葫芦将T梁横移至移梁线路上。2、T梁在梁场内运输至架梁位置T梁横移至移梁线路时用千斤顶顶升T梁顶升过程中注意两端同时顶升避免T梁顶升过程中由于受力不均匀造成T梁倾覆。顶升至一定高度时取出船板横移用钢轨放置上特制运梁台车高0.4m平车每台容许承载50T在梁的二端（支座附近）各设一台平车在轨道上由5t电动卷扬机驱动。在牵引中梁与车体通过垫木相互接触产生摩阻力而使梁体与车体不会发生任何的滑移。物体间相互摩阻系数为：混凝土梁与垫木间的滑动摩阻系数：u1=0.6垫木与钢平车间的滑动摩阻系数：u2=0.4钢平车车轮轴套间的滚动摩阻系数：u3=0.05以上表明混凝土与垫土木间、垫木与钢平车间的滑动摩阻系数远远大于钢平车车轴轴套间的滚动摩阻系数。混凝土梁与垫木垫木与钢平车间要产生相对滑移其水平力最少要大于摩阻力=45×0.4=18T而钢平车的牵引力仅为45×0.05=2.25T小于以上滑动摩阻力18T故在牵引中绝不可能在垫木与平车间发生任何滑移因此两平车间不需任何连接。3、架梁采用双人字钢扒杆架梁每根扒杆由断面为4×∟80×80×10组成的格构式构件扒杆高18m二根钢扒杆组成人字形为一副。在所架梁的二侧墩顶各立一副钢人字扒杆。经计算每根18m高钢扒杆承载力为73T一副扒杆能承载能力为146T由于一副扒杆吊一头最大重量为45.8/2=22.9T故扒杆安全系数K=146/22.9=3.29(未包括钢材本身还有1.4的安全系数)。架梁时将扒杆立于墩顶扒杆脚分别位于梁支座中心因扒杆脚对其承载物的压力仅为22.9/2=11.45T远小于单头自重故不会对梁及墩产生破坏。4、计算4.1、架梁时的受力静力分析由于起重机械在工作中可能出现突然停车等现象将对起重设备产生动力影响为此计算时必须计入该影响。根据《起重机械》上海交大出版社出版其动力系数Φ=1.3。4.1.1吊装过程中实际起吊重量为30mT梁的一端即：G’=G/2=45.8/2=22.9T4.1.2滑轮组总拉力最大值T1max计算当梁体刚起吊及落梁瞬间滑轮组总拉力最大T1max=22.9T4.1.3扒杆受压最大值plmax=T1max=22.9t