车辆用驱动力分配装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109552038A(43)申请公布日2019.04.02(21)申请号201811106830.7(22)申请日2018.09.21(30)优先权数据2017-1842212017.09.25JP(71)申请人丰田自动车株式会社地址日本爱知县(72)发明人吉村孝広道下雅也堀江亮太桥本真幸(74)专利代理机构北京金信知识产权代理有限公司11225代理人苏萌萌权太白(51)Int.Cl.B60K17/344(2006.01)B60K23/08(2006.01)权利要求书2页说明书12页附图4页(54)发明名称车辆用驱动力分配装置(57)摘要本发明提供一种有利于断接机构中所使用的第一断接齿以及第二断接齿的强度的车辆用驱动力分配装置。被设置于断接套筒(60)的外周侧的外周断接齿(60a)与断接套筒(60)的内周侧的内周花键齿(60b)相比直径较大。因此，外周断接齿(60a)以及与其啮合的内周断接齿(56a)位于有利于转矩传递的位置上，因此，即使在由于具备同步机构而产生空间的制约的情况下，也能够将驱动力分配装置设置得有利于内周断接齿(56a)以及外周断接齿(60a)的强度，并能够提高内周断接齿(56a)以及外周断接齿(60a)的耐久性。CN109552038ACN109552038A权利要求书1/2页1.一种车辆用驱动力分配装置(30)，其具备内啮合齿轮(56)和差动装置(36)，所述内啮合齿轮(56)以能够围绕一条旋转轴线(C2)进行旋转的方式设置，所述差动装置(36)具有差速器壳体(36c)，所述差速器壳体(36c)以能够围绕所述旋转轴线进行旋转的方式设置，并且于内部组装有一对差动齿轮(36sa、36sb)，并且，所述车辆用驱动力分配装置(30)将从驱动源(12)传递至所述内啮合齿轮的驱动力经由所述差动装置而分配至左右的驱动轮(16L、16R)，所述车辆用驱动力分配装置的特征在于，包括：第一断接齿(56a)，其被设置于所述内啮合齿轮的内周侧；断接机构(32)，其包括圆筒状的圆筒部件(58)和断接套筒(60)，所述圆筒状的圆筒部件(58)以与所述差动齿轮同心的方式而配置，并且以无法相对旋转的方式被连结在所述差速器壳体的一端部处的轴插穿部(36a)上，所述断接套筒于外周侧具有第二断接齿(60a)，并且以能够于所述旋转轴线方向上进行移动且无法相对旋转的方式被花键嵌合在所述轴插穿部的外周侧，并且，所述断接机构通过使所述断接套筒在所述旋转轴线方向上于啮合位置与非啮合位置之间进行移动，从而对所述内啮合齿轮与所述差速器壳体之间的动力传递路径进行断开或连接，所述啮合位置为，使所述第二断接齿啮合在所述第一断接齿上的位置，所述非啮合位置为，未使所述第二断接齿啮合在所述第一断接齿上的位置；同步机构(112)，其被设置于所述内啮合齿轮与所述圆筒部件之间，并且减少所述第一断接齿与所述第二断接齿之间的相对旋转。2.如权利要求1所述的车辆用驱动力分配装置，其特征在于，所述断接套筒具有内周花键齿(60b)，所述内周花键齿(60b)用于花键嵌合在所述轴插穿部的外周侧，并且，被设置于所述断接套筒的外周侧的第二断接齿的节圆与所述内周花键齿的节圆相比直径较大。3.如权利要求2所述的车辆用驱动力分配装置，其特征在于，被设置于所述断接套筒的外周侧的第二断接齿具有与所述内周花键齿的齿宽相比较小的齿宽。4.如权利要求1至权利要求3中的任意一项所述的车辆用驱动力分配装置，其特征在于，所述轴插穿部以及所述圆筒部件具有相互相等的共同的外径以及内径，并且通过将与所述轴插穿部以及所述圆筒部件的外径相比直径较小的管状连结部件(62)嵌合于所述轴插穿部以及所述圆筒部件内，而使所述轴插穿部以及所述圆筒部件以连续的状态被相互连结。5.如权利要求1至权利要求4中的任意一项所述的车辆用驱动力分配装置，其特征在于，所述同步机构包括摩擦卡合部件(120)，所述摩擦卡合部件于外周侧具有第二锥状摩擦卡合面(120a)，所述第二锥状摩擦卡合面能够与被形成于所述内啮合齿轮的内周面上的第一锥状摩擦卡合面(56c)进行摩擦卡合，并且所述摩擦卡合部件以能够在所述旋转轴线方向上进行移动且无法进行相对旋转的方式而被花键嵌合于所述圆筒部件的外周侧上，并与所述断接套筒一起于所述旋转轴线方向上进行移动，并且，在所述非啮合位置处，通过所述第一锥状摩擦卡合面与所述第二锥状摩擦卡合面之间的摩擦卡合，而减少所述第一断接2CN109552038A权利要求书2/2页齿与所述第二断接齿之间的相对旋转。6.如权利要求5所述的车辆用驱动力分配装置，其特征在于，所述断接机构包括致动器(94)和卡止机构(92)，所述卡止机构包括：第一活塞(100)，其根据所述致动器的接通