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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110657093A(43)申请公布日2020.01.07(21)申请号201910652218.8(22)申请日2019.07.18(71)申请人常州嵘驰发动机技术有限公司地址213000江苏省常州市钟楼经济开发区玉龙路6号(钟楼高新技术创业服务中心6666室)(72)发明人杨鲁川(74)专利代理机构上海光华专利事务所(普通合伙)31219代理人石之杰(51)Int.Cl.F04C2/10(2006.01)F04C2/18(2006.01)F04C15/00(2006.01)权利要求书1页说明书6页附图9页(54)发明名称一种流体泵(57)摘要本发明提供一种流体泵,该流体泵中安装有主动转子(22)、与主动转子(22)啮合的从动转子(21)、及驱动主动转子(22)的转子驱动轴(33);主动转子(22)具有供转子驱动轴插入的轴孔(220),该轴孔(220)内壁设有内齿,转子驱动轴(33)设有与轴孔(220)内壁的内齿相啮合的外齿,转子驱动轴(33)的转动中心相对于主动转子(22)的转动中心偏心设置。本发明的流体泵可使用高速电机,达到可以减小流体泵整体体积,达到产品小型化的目的,同时,流体泵的小型化使得材料用量减少,从而降低制造成本,可提高产品竞争力的效果。CN110657093ACN110657093A权利要求书1/1页1.一种流体泵,其特征在于,在所述流体泵中安装有主动转子(22)、与所述主动转子(22)啮合的从动转子(21)、及驱动所述主动转子(22)的转子驱动轴(33);所述主动转子(22)具有供所述转子驱动轴插入的轴孔(220),该轴孔(220)内壁设有内齿,所述转子驱动轴(33)设有与所述轴孔(220)内壁的内齿相啮合的外齿,所述转子驱动轴(33)的转动中心相对于所述主动转子(22)的转动中心偏心设置。2.根据权利要求1所述的流体泵,其特征在于:所述主动转子(22)的外周面形成有外齿,所述从动转子(21)具有容纳所述主动转子(22)的孔,该孔的孔壁上形成有与所述主动转子(22)的外齿相啮合的内齿。3.根据权利要求2所述的流体泵,其特征在于:以所述主动转子(22)的转动中心为基准,所述转子驱动轴(33)的转动中心设置在所述从动转子(21)的转动中心的相同一侧。4.根据权利要求3所述的流体泵,其特征在于:所述转子驱动轴(33)的转动中心位于所述主动转子(22)的转动中心与所述从动转子(21)的转动中心的连线上。5.根据权利要求1所述的流体泵,其特征在于:所述主动转子(22)的外周面和所述从动转子(21)的外周面均形成有外齿,所述主动转子(22)与所述从动转子(21)外啮合。6.根据权利要求5所述的流体泵,其特征在于:以所述主动转子(22)的转动中心为基准,所述转子驱动轴(33)的转动中心设置在所述从动转子(21)的转动中心的相同一侧。7.根据权利要求6所述的流体泵,其特征在于:所述转子驱动轴(33)的转动中心位于所述主动转子(22)的转动中心与所述从动转子(21)的转动中心的连线上。8.根据权利要求1~7所述的流体泵,其特征在于:所述转子驱动轴(33)的外齿是采用齿圈(332)固定在所述转子驱动轴(33)的外周面上。9.根据权利要求1~7所述的流体泵,其特征在于:所述转子驱动轴(33)的外齿与该转子驱动轴(33)一体成型。2CN110657093A说明书1/6页一种流体泵技术领域[0001]本发明属于流体泵技术领域,涉及一种流体泵。背景技术[0002]汽车机舱内放置的零部件较多,汽车机舱的空间有限,因此针对各零部件都需小型化,另外随着汽车智能化程度越来越高,机舱内所要放置的零部件日渐增多,针对各零件的小型化要求越来越高。而目前变速器所使用的流体泵结构已然紧凑,在现有的结构上需再次缩小流体泵整体体积给本领域技术人员带来很大挑战。[0003]以汽车变速器用的电动机油泵为例,一种应用场景是,需要油泵提供更高的油压。这种情况下,一般需要使用低速大扭矩电机来实现这一功能。然而,低速大扭矩的电机意味着庞大的电机体积,这不仅使得电动机油泵整体体积大型化,占用更大的安装空间,也使其成本大大增加。[0004]另外一种应用场景是,在输出功率不变的前提下,减小电动机油泵所占用的安装空间。为了解决这一问题,可以采用高速电机取代普通转速电机以达到电机部分的小型化。然而,由于高速电机的扭矩较之普通电机要小,所以需要在高速电机和现有的机油泵之间增加减速机构,而增加减速机构会抵消由使用高速电机带来的小型化效果,难以达到电动机油泵整体小型化的目的。而且,增加一套减速机构意味着零部件数量的增多,导致产品成本增加。[0005]上述两种情况都会导致产品的体积增加和成本的上升。发明内容[