一种高铁用双开门的密封装置、高铁用车门.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN113276646A(43)申请公布日2021.08.20(21)申请号202110544841.9(22)申请日2021.05.19(71)申请人陈姚地址528000广东省佛山市南海区桂城街道简平路1号天安南海数码新城3栋(72)发明人陈姚张海东(51)Int.Cl.B60J10/244(2016.01)B60J10/50(2016.01)B60J10/86(2016.01)B61D19/02(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图1页(54)发明名称一种高铁用双开门的密封装置、高铁用车门(57)摘要本发明涉及一种高铁用双开门的密封装置、高铁用车门，包括车门，第一密封件，第二密封件，第一密封件设置有台阶部，第二密封件设置有阶梯部，所述台阶部与阶梯部相互啮合形成多层迷宫密封，整个密封装置由外至内形成了一种耐压能力逐渐增强，泄漏的阻力逐渐增大，又通过隔板将密封件内的空腔分割成各个大小不同的腔室，从而增加了声音反射次数，使得声波被衰减，同时将密封件设置为可充放气的型式，通过气泵向第一密封件和第二密封件的空腔中填充气体，使第一密封件和第二密封件膨胀，两者紧密贴合，进一步提高了密封的效果，保证了密封装置的密封性和耐压性能。CN113276646ACN113276646A权利要求书1/1页1.一种高铁用双开门的密封装置，其特征在于：包括车门，第一密封件，第二密封件；其中，第一密封件和第二密封件的厚度与车门的厚度相同，第一密封件和第二密封件的尾部分别通过燕尾结构卡合在车门内侧的卡槽内，第一密封件的端面设置有台阶部，第二密封件的端面设置有阶梯部，所述台阶部与阶梯部相互啮合形成多层迷宫密封，第一密封件和第二密封件设置有空腔，空腔内的横向隔板和竖向隔板将空腔分割成各个大小不同的腔室，各个腔室通过隔板上的通孔相互连通。2.根据权利要求1所述的一种高铁用双开门的密封装置，其特征在于：第一密封件和第二密封件设置在双开门门扇的内侧区域内，台阶部与阶梯部彼此面对的表面设有突出和凹陷，两者按照迷宫密封的型式密封地藕接至一起互相压合。3.根据权利要求1所述的一种高铁用双开门的密封装置，其特征在于：从外侧至内侧方向，所述台阶部依次包括第一台阶部、第二台阶部、第三台阶部和第四台阶部，所述阶梯部依次包括第一阶梯部、第二阶梯部、第三阶梯部和第四阶梯部，所述台阶部与阶梯部的台阶数量依次递增。4.根据权利要求1所述的一种高铁用双开门的密封装置，其特征在于：部分腔室内填充有泡沫或者泡管，不仅通过各个大小不同的腔室，从而增加了声音反射次数，还通过泡沫或者泡管使声波被衰减，从而减少了声音的传播。5.根据权利要求4所述的一种高铁用双开门的密封装置，其特征在于：所述泡沫或者泡管的材料为TPE或密度接近0.1的弹性体。6.根据权利要求1所述的一种高铁用双开门的密封装置，其特征在于：所述第一密封件和第二密封件均设置为可充放气的型式，将第一密封件和第二密封件的空腔通过导气管连接至双开门密封系统。7.根据权利要求6所述的一种高铁用双开门的密封装置，其特征在于：所述的双开门密封系统依次设置有进出气口、气泵、空气过滤器、控制阀和压力表。8.一种高铁用车门，其特征在于，安装了权利要求1‑7任一所述的一种高铁用双开门的密封装置。2CN113276646A说明书1/3页一种高铁用双开门的密封装置、高铁用车门技术领域[0001]本发明属于涉及密封技术领域，具体涉及一种高铁用双开门的密封装置、高铁用车门。背景技术[0002]为了增加旅客的输送量，并便于旅客们迅速地上下车，车辆中普遍采用双开门系统，同时双开门系统在关闭位置处门板胶条与安装在车体上的密封框压接形成密封，门板外表面与车体外表面平齐，具有美观、密封性能好等突出优点，因此也被国内外众多城市高铁或高速列车等诸多项目所采用；现有技术中车辆双开门系统的密封结构，是通过门板胶条与密封框之间的压接、两个门板中缝胶条对接来实现的，但列车在高速运行过程中，车体外气流冲击两门页之间的缝隙，形成了一种含有多种频率的空气漩涡，门缝隙大小及车辆运行速度从而引起气流的强弱变化，使得在车厢内出现漏风现象或者产生不同频率的啸叫声，使乘客感受极不舒服，影响了车厢内的舒适度。发明内容[0003]本发明的目的是为了克服现有技术的不足，提供了一种高铁用双开门的密封装置、高铁用车门，该密封装置能够在高速高压的环境中，实现双开门端面之间的迷宫密封，并通过可充放气的两个密封件密封地藕接至一起进一步增强双开门端面的密封性能。[0004]本发明是通过以下技术方案实现：[0005]一种高铁用双开门的密封装置、高铁用车门，包括车门1，第一密封件2，第二密封件2’；其中，第一密封件2和第二密封件2’的厚度与车门1